據(jù)天眼查，近日，寧德時代、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司合資成立的商飛時代（上海）航空有限公司成立，注冊資本6億人民幣。據(jù)了解，該公司的經(jīng)營范圍含民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)、航空運(yùn)營支持服務(wù)、電池銷售等。

此前在2023上海車展現(xiàn)場，寧德時代曾發(fā)布凝聚態(tài)電池，該電池不僅能用于汽車領(lǐng)域，還能用于航空領(lǐng)域。當(dāng)時寧德時代首席科學(xué)家吳凱介紹稱，寧德時代正在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項目的合作開發(fā)。

寧德時代布局航空領(lǐng)域的底氣在哪里？“能上天”的凝聚態(tài)電池又有何優(yōu)勢？

(資料圖片)

“新能源飛機(jī)”背后的凝聚態(tài)電池

寧德時代對航空領(lǐng)域早有籌劃，早在今年4月其發(fā)布凝聚態(tài)電池的時候就透露過“電池上天”的野心。

4月19日，寧德時代在2023上海車展現(xiàn)場正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池。據(jù)寧德時代首席科學(xué)家吳凱介紹，凝聚態(tài)電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，寧德時代預(yù)計在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示：“在寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池技術(shù)之前，業(yè)界通常理解的凝聚態(tài)電池技術(shù)尚且處在實驗室研發(fā)階段，樂觀估計最快也要到2024年-2025年區(qū)間才能量產(chǎn)?？梢哉f寧德時代凝聚態(tài)電池量產(chǎn)計劃的推出，宏觀上大大縮短了全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)革新的等待時間。”

目前，市面上主流動力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而凝聚態(tài)電池和它們相比具有“更高”和“更快”的特點，“更高”指的是能量密度，“更快”是指充電速度。數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180wh/kg，凝聚態(tài)電池的能量密度較兩者實現(xiàn)了“成倍式提升”。

除了“更高”、“更快”之外，凝聚態(tài)電池還實現(xiàn)了“更安全”，它經(jīng)特殊界面設(shè)計將電解液束縛在高分子網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，形成了兼具優(yōu)良力學(xué)穩(wěn)定性和離子傳輸性能的凝膠態(tài)，擁有更佳的動力學(xué)、安全性及可靠性。

也正因為這些特點，凝聚態(tài)電池具有了“上天”的可能。航空領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊筝^高，需要具備更高的能量密度以驅(qū)動龐大的機(jī)身，同時也需要電池更加安全、穩(wěn)定來適應(yīng)復(fù)雜的航空環(huán)境。

Co-Found智庫新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南接受記者采訪時表示：“凝聚態(tài)電池在航空領(lǐng)域市場上更適合的原因是多方面的。首先，凝聚態(tài)電池具有更高的能量密度和功率密度，可以實現(xiàn)更長的航程和更快的速度，符合航空領(lǐng)域?qū)τ谀茉疵芏群凸β拭芏鹊囊?。其次，凝聚態(tài)電池在高溫、低溫等極端環(huán)境下表現(xiàn)更加穩(wěn)定，可以適應(yīng)航空領(lǐng)域的復(fù)雜工作環(huán)境。此外，凝聚態(tài)電池還具有充電時間短、壽命長、環(huán)保等優(yōu)點，相比傳統(tǒng)燃料電池和鋰離子電池，更加適合用于開拓航空領(lǐng)域市場?！?/p>

那么，如何看待航空飛行領(lǐng)域進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的前景？

薛云南認(rèn)為，電動飛機(jī)的到來是航空飛行領(lǐng)域新能源轉(zhuǎn)型和升級的重要里程碑。電動飛機(jī)有著更環(huán)保和更節(jié)能的特點，可以減少航空領(lǐng)域?qū)τ诨剂系囊蕾?，從而減少對環(huán)境的危害和對能源的消耗。雖然目前電動飛機(jī)的續(xù)航能力和載重能力還有待提高，但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場景的不斷拓展，電動飛機(jī)的發(fā)展前景一定會更加廣闊。

“電池上天”依然處于想象階段

不過，從現(xiàn)實情況來看，目前“新能源飛機(jī)”尚處于想象階段，有很多技術(shù)尚未攻克。

陳佳表示：“電動飛機(jī)還沒有到來，全球飛機(jī)行業(yè)尚未解決電動發(fā)動機(jī)或者新能源發(fā)動機(jī)的技術(shù)難題，無論是波音、洛克希德·馬丁（美國航空航天制造商）還是中國商飛，幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發(fā)動機(jī)，而且使用的還必須是高標(biāo)準(zhǔn)的航空燃油，連發(fā)動機(jī)的問題都還未解決，談何電動飛機(jī)？”

陳佳認(rèn)為，新能源飛機(jī)不能簡單地去對標(biāo)新能源汽車，以大飛機(jī)為例，其不僅僅要求新能源動力模組有更高穩(wěn)定性、更長續(xù)航能力，更對安全性和耐久度有著最高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“以目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈普遍以液態(tài)鋰電池為基礎(chǔ)的堆棧式電池技術(shù)來看，即使是升級到下一代的凝聚態(tài)電池，或者更下一代的半固態(tài)、固態(tài)電池，想成功做出新能源飛機(jī)依然都存在巨大的技術(shù)瓶頸。”他說。

寧德時代“多點開花”加碼前沿技術(shù)

電動飛機(jī)的探索進(jìn)展，得益于寧德時代對凝聚態(tài)電池的積極研發(fā)。而近期寧德時代在技術(shù)路線方面實現(xiàn)了“多點開花”。

在7月初舉辦的2023中國汽車論壇第五屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會上，寧德時代首席科學(xué)家吳凱分享動力電池前沿技術(shù)時表示，在新型電池方面，寧德時代研發(fā)的鈉離子電池、M3P電池今年馬上要開始量產(chǎn)；凝聚態(tài)電池有量產(chǎn)能力；全固態(tài)電池的研發(fā)在行業(yè)也處于領(lǐng)先地位；無過渡金屬電池也在研發(fā)，目前其能量密度比三元電池還高，但離量產(chǎn)還有一定距離。

吳凱表示，寧德時代的新產(chǎn)品實現(xiàn)了“充10分鐘電可以跑400公里”，僅比加油略慢，有望在年內(nèi)推出，未來寧德時代研發(fā)的電池將實現(xiàn)充5到7分鐘的電跑400公里。

為何寧德時代要堅持多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)？深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示：“多技術(shù)路線布局可以降低企業(yè)未來的技術(shù)風(fēng)險，保障企業(yè)戰(zhàn)略的有效性。能量存儲沒有終極解決方案，只有最適合的方案，在不同的市場階段，會出現(xiàn)不同的技術(shù)路線，多條技術(shù)路線布局，可以及時找到最優(yōu)方案來滿足市場需要?！?/p>

得益于在前沿技術(shù)的不斷突破，寧德時代坐穩(wěn)了“動力電池一哥”寶座。據(jù)中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年上半年，寧德時代在國內(nèi)動力電池裝車量排名中位列第一，裝車量為66.03GWh，市場份額高達(dá)43.4%。排名第二的是比亞迪，以45.41GWh的裝車量拿下了29.85%的市場份額，僅這兩家公司就拿下了國內(nèi)動力電池市場七成以上份額。

和去年上半年相比，寧德時代在國內(nèi)的市場占有率略有下滑，從47.67%下滑至43.4%。不過在今年6月，寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量14.85GWh，市占率為45.13%，創(chuàng)下了年內(nèi)新高。

從全球來看，寧德時代市占率整體實現(xiàn)提升。據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-5月寧德時代電池裝機(jī)量86.2GWh，同比提升59.6%，市場份額為36.3%，較2022年的34.6%有所提升。結(jié)合國內(nèi)市場數(shù)據(jù)，可以看出寧德時代在海外市場的拓展有所提速。

SNE Research分析稱，雖然目前LG能源解決方案在除中國外的全球動力電池市場保持第一，但寧德時代的強(qiáng)勢增長已經(jīng)對其造成威脅。中國企業(yè)根據(jù)整車價格差別化戰(zhàn)略，將以磷酸鐵鋰電池（LFP）為中心攻占海外市場。

（來源：證券時報）

關(guān)鍵詞：