5月29日，圓通速遞(600233，SH)發(fā)布公告稱，公司擬與圓澤投資、中通吉網(wǎng)絡(luò)、福杉投資、申通投資、百世物流科技及云鋒麒泰共同投資浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱“菜鳥供應(yīng)鏈”)之全資子公司浙江驛棧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“浙江驛棧”)，合計增資31.67億元人民幣，其中圓通速遞增資4.5億元，持股占增資完成后比例為6.28%。

對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此舉能幫助圓通速遞彌補(bǔ)快遞末端服務(wù)的短板，但目前這一服務(wù)板塊盈利尚難。

增資浙江驛棧補(bǔ)“短板”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，上述公司已于5月29日在杭州共同簽署《關(guān)于浙江驛棧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司之增資協(xié)議》。圓通速遞擬增資4.5億元人民幣均來源于其自有資金，其中，1575萬元人民幣認(rèn)繳新增注冊資本，4.34億元人民幣計入資本公積金。本次投資后，公司將持有浙江驛棧1575萬元人民幣注冊資本，持股占比為6.28%。此外，本次增資對象浙江驛棧以及共同投資方圓澤投資為公司關(guān)聯(lián)法人，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。

圓通速遞在公告中表示，此次增資是為了提升末端派送服務(wù)時效，拓展多元化派送渠道，有助于公司網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)范圍的進(jìn)一步延伸，落實終端戰(zhàn)略布局。

事實上，快遞柜等快遞末端服務(wù)2013年便已興起。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯五家物流公司聯(lián)合投建的豐巢智能快遞柜，各快遞公司在快遞末端服務(wù)的布局啟動。今年，眾多快遞公司一致喊出“解決物流最后一公里”的口號。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從全行業(yè)看，目前智能快遞柜等末端物流服務(wù)仍處于投入布局期。“圓通此前沒有參與到順豐、中通、申通、韻達(dá)等在2015年聯(lián)合發(fā)起的快遞末端服務(wù)公司豐巢，因此相比‘三通一達(dá)’中的其它公司，圓通在末端智能柜方面存在短板，而投資驛棧可以彌補(bǔ)這一短板。”

快遞行業(yè)資深人士蔡偉陽認(rèn)為，目前關(guān)于“快遞服務(wù)末端”的概念炒作已逐漸降溫，市場逐漸回歸理性?？爝f服務(wù)末端作為物流全產(chǎn)業(yè)鏈的有效環(huán)節(jié)，未來將會受到更多重視，規(guī)模化的傳統(tǒng)物流公司未來將更多地投入末端市場。

短時間內(nèi)或難有經(jīng)濟(jì)效益

值得注意的是，圓通速遞在公告中指出本次增資標(biāo)的主營業(yè)務(wù)為面向社區(qū)、校園的第三方末端物流服務(wù)，系新興行業(yè)，由于涉及多方資源整合及服務(wù)模式、盈利模式的進(jìn)一步摸索及探討，可能存在短時間內(nèi)不能產(chǎn)生明顯經(jīng)濟(jì)效益的風(fēng)險。

事實上，菜鳥驛棧在增資前由菜鳥供應(yīng)鏈全資控股，目前尚未實現(xiàn)盈利。其2017年度凈虧損達(dá)2.90億元;其2018年一季度凈虧損為1.14億元。

無獨有偶，自創(chuàng)建起融資規(guī)模累計超55億元的豐巢科技也被業(yè)內(nèi)評價為“燒錢”。相關(guān)公告顯示，豐巢科技在2017年前三季度凈虧損2.75億元，在2016年度凈虧損2.49億元。

楊達(dá)卿對此分析表示，諸如驛棧、豐巢等智能柜等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，一方面在派件中扮演末端水龍頭角色，另一方面在收件中扮演抓手角色。“這樣的快遞末端服務(wù)很難孤立發(fā)展，必須依托物流全鏈路才有價值。短期內(nèi)若謀盈利，可能造成服務(wù)鏈的割裂。因此目前盈利尚難，但卻是升級末端服務(wù)體驗不可少的利器。”

根據(jù)國家郵政局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年至2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量由18.6億件增至400.6億件，年均復(fù)合增長率約46.79%;全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入由479.0億元增至4957.1億元，年均復(fù)合增長率約33.92%，蔡偉陽認(rèn)為，快遞服務(wù)行業(yè)未來五年仍具有較好的成長性，增長率預(yù)計將保持在30%以上。

不過，楊達(dá)卿認(rèn)為中國物流市場長期以來碎片化發(fā)展，“弱、小、散”的局面長期存在，而這也給阿里巴巴、復(fù)星集團(tuán)、騰訊等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資本帶來投資契機(jī)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，阿里巴巴等企業(yè)在物流行業(yè)早有不少布局。2013年5月，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、銀泰投資快遞業(yè)龍頭“三通一達(dá)”等多家企業(yè)共同發(fā)起設(shè)立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，完善“淘系”生態(tài)格局;復(fù)星集團(tuán)曾于2010年、2016年兩次投資韻達(dá)，并于2014年注資宅急送;2018年，騰訊投資貨車幫和運(yùn)滿滿合并后的滿幫集團(tuán)。

楊達(dá)卿進(jìn)一步表示，物流行業(yè)的天下“分久必合”，目前行業(yè)正處于資源聚合重塑的關(guān)鍵期，阿里、騰訊等大資本投入物流市場，利于加速優(yōu)質(zhì)資源整合，加速落后產(chǎn)能淘汰，馬太效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。“但從長遠(yuǎn)來看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)聚合，帶來一些超級生態(tài)平臺的同時，也可能存在監(jiān)管缺位問題。這也需要監(jiān)管方面從數(shù)字供應(yīng)鏈上審慎把握，避免管理真空帶來的負(fù)效應(yīng)。”

關(guān)鍵詞： 圓通 浙江驛棧