停征三年多的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收。

昨日，中國(guó)國(guó)航、東方航空、昆明航空、春秋航空等多家航空公司集體宣布，將自2018年6月5日起(以出票日期為準(zhǔn))，恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)，每位旅客收取10元。

燃油附加費(fèi)是為了對(duì)沖燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的增量成本而征收的額外費(fèi)用。此次燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收，與國(guó)內(nèi)航油的采購(gòu)成本上漲有關(guān)。

據(jù)悉，從2018年4月25日至5月24日，國(guó)內(nèi)原油均價(jià)約68.88美元/桶，新加坡FOB航煤均價(jià)約89.59美元/桶，到岸完稅價(jià)折算后為5434元/噸，較上月上漲380元/噸。

由于占成本的比重較大，航油價(jià)格的波動(dòng)會(huì)對(duì)航司的業(yè)績(jī)?cè)斐奢^大影響。南航推算，假定燃油的消耗量不變，燃油價(jià)格每上升或下降10%，南航的營(yíng)運(yùn)成本就會(huì)上升或下降31.90億元。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和民航局的相關(guān)規(guī)定，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)與航線長(zhǎng)短、航油綜合采購(gòu)成本以及單位收取率相關(guān)，可比的航油基礎(chǔ)價(jià)格為每噸5000元。

其中，航線的長(zhǎng)度主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是800公里(含)以下航線，一類(lèi)是800公里以上航線，這兩類(lèi)采取不同的單位收取率，而單位收取率則由發(fā)改委和民航局根據(jù)相關(guān)參數(shù)變化逐年測(cè)算公布。

據(jù)天風(fēng)證券交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的測(cè)算，800公里以上、800公里以下國(guó)內(nèi)線燃油附加費(fèi)第一起征點(diǎn)對(duì)應(yīng)的航油綜合采購(gòu)成本分別為5132元/噸、5246元/噸。

當(dāng)前的航油出廠價(jià)格已經(jīng)明顯趕超5000元/噸。根據(jù)航空公司的“統(tǒng)一口徑”，6月份航油綜合采購(gòu)成本顯然已經(jīng)達(dá)到5200元/噸。

由于單位收取率的緣故，在航油采購(gòu)的某一價(jià)格區(qū)間，800公里以上和以下的航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)一致，都是10元;隨著航油價(jià)格上漲，800公里以上航線的燃油附加費(fèi)將明顯高于800公里以下航線。

天風(fēng)證券測(cè)算，800公里以上航線的燃油附加費(fèi)第二起征點(diǎn)對(duì)應(yīng)的航油采購(gòu)成本為5396元/噸。也就是說(shuō)，當(dāng)航油采購(gòu)成本超過(guò)5396元/噸，800公里以上航線的燃油附加費(fèi)將收取20元/人，不排除今年的油價(jià)會(huì)達(dá)到這個(gè)水平。

油價(jià)上漲早有預(yù)期。年初三大航發(fā)布的2017年年報(bào)就顯示，由于第四季度燃油價(jià)格上漲，航空公司普遍出現(xiàn)了虧損。事實(shí)上，機(jī)構(gòu)在業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)時(shí)已經(jīng)考慮到油價(jià)因素，但去年第四季的漲幅卻超過(guò)預(yù)期，部分賣(mài)方分析師甚至認(rèn)為航司整個(gè)下半年的業(yè)績(jī)都“令人失望”。

隨著油價(jià)上行，不同航線可收取的燃油附加費(fèi)上限也會(huì)跟隨變動(dòng)，因此不同油價(jià)下燃油成本增量能夠被覆蓋的比例也存在明顯差異。根據(jù)天風(fēng)證券測(cè)算，平均而言，附加費(fèi)征收可覆蓋80%以上增量的航油成本。

從這一層面上，燃油附加費(fèi)將顯著降低航司的航油成本壓力。不過(guò)燃油附加費(fèi)對(duì)增量航油成本的覆蓋呈非線性。理論上而言，當(dāng)航油成本恰好觸及某一起征點(diǎn)時(shí)，對(duì)沖效果最佳，但此后將隨著單位油價(jià)上升而逐步衰減，直至下一個(gè)起征點(diǎn)。

需要指出的是，隨著機(jī)票價(jià)格市場(chǎng)化改革逐漸深入，業(yè)內(nèi)曾有預(yù)計(jì)，燃油附加費(fèi)可能取消。此前有消息稱(chēng)，相關(guān)監(jiān)管部門(mén)正在重新審視燃油附加費(fèi)的作用，并商討是否取消燃油附加費(fèi)。

中國(guó)國(guó)航董秘周峰在今年舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上還表示，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，是否繼續(xù)保留燃油附加費(fèi)，應(yīng)當(dāng)由供求關(guān)系決定，從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，燃油附加費(fèi)將“逐步淡化”。

另一方面，新航季以來(lái)，部分國(guó)內(nèi)航線的全價(jià)票的確已有所上調(diào)，不過(guò)幅度有限。

根據(jù)民航局的規(guī)定，航司一個(gè)航季可以調(diào)整的航線數(shù)量不得超過(guò)本企業(yè)上航季運(yùn)營(yíng)的實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%，且每條航線每航季票價(jià)上調(diào)幅度不得超過(guò)10%。

關(guān)鍵詞： 燃油費(fèi) 征收