進(jìn)口汽車關(guān)稅成為2018年被提及次數(shù)最多的詞匯。盡管關(guān)稅稅率總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是對(duì)于自美進(jìn)口汽車來(lái)說(shuō)，關(guān)稅因?yàn)?ldquo;中美貿(mào)易戰(zhàn)”問(wèn)題頻頻變動(dòng)，猶如坐上了過(guò)山車。

國(guó)機(jī)汽車發(fā)布的《中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告(2018-2019)》分析指出，2018年，受關(guān)稅政策變化影響，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫(kù)存大幅波動(dòng)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整特征，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)增速大幅回落。

今年7月1日，我國(guó)曾主動(dòng)將進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降至15%。然而受中美貿(mào)易爭(zhēng)端影響，自7月6日起，我國(guó)對(duì)多數(shù)列入中方加稅清單中的自美進(jìn)口汽車，在15%稅率的基礎(chǔ)上加征了25%的關(guān)稅，從而達(dá)到了40%的稅率。這意味著，若沒(méi)有貿(mào)易爭(zhēng)端，我國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅原本即為15%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，美產(chǎn)汽車進(jìn)口量下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致進(jìn)口車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷。1-10月，海關(guān)進(jìn)口量為92.7萬(wàn)輛，同比下降6.0%。流通協(xié)會(huì)方面表示，美產(chǎn)車1-10月份下滑了30%左右，如果剔除這一因素，進(jìn)口車仍有1.6萬(wàn)輛的增量，也就是說(shuō)進(jìn)口車市場(chǎng)需求和供給均出現(xiàn)一定的下滑，但不必太過(guò)悲觀。

2018年進(jìn)口車行業(yè)庫(kù)存受關(guān)稅政策影響波動(dòng)較大，市場(chǎng)供需處于相對(duì)平衡狀態(tài)。其中，2018年1-9月三大車型中僅轎車實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，進(jìn)口35.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，SUV份額繼續(xù)下滑至53.7%。同時(shí)，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)政策實(shí)施后，日系大排量車型迅速加大進(jìn)口，3.0L以上排量份額提升至12.2%，1.5-2.0L排量繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間。

進(jìn)口新能源汽車方面，2018年1-9月，新能源汽車進(jìn)口1.6萬(wàn)輛，同比下滑1.0%，新能源汽車占進(jìn)口汽車總量的1.9%。受加征關(guān)稅影響，以特斯拉為主的純電動(dòng)汽車進(jìn)口量占新能源汽車進(jìn)口量的86.0%，較2017年下滑明顯。

中美貿(mào)易摩擦還在進(jìn)行中，也許在年內(nèi)還有降低美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅的可能性，但目前尚不清楚關(guān)稅削減的具體規(guī)模和時(shí)間。

而在即將到來(lái)的2019年，進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍難言樂(lè)觀，大概率會(huì)出現(xiàn)下滑。報(bào)告預(yù)測(cè)，2019年，如果國(guó)際環(huán)境進(jìn)一步惡化，提前實(shí)施國(guó)六區(qū)域按計(jì)劃執(zhí)行，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)或?qū)⑾禄?%以上。

其中，受原產(chǎn)于美國(guó)進(jìn)口汽車加稅以及國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)明顯下滑。從2018年底到2019年7月1日，陸續(xù)有不同區(qū)域?qū)嵤﹪?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，提前執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的城市可能會(huì)面臨短期部分車輛無(wú)法銷售的局面，平行進(jìn)口汽車短期內(nèi)將面臨全球無(wú)車源可供的局面。

文/本報(bào)記者 吳鵬亮

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