疫情的反復(fù)、國6排放的漸漸逼近、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不景氣以及電動(dòng)化時(shí)代的來勢(shì)洶洶,多重悲觀情緒都讓國內(nèi)的燃油車性能愛好者感到悲涼:上一代出名的燃油性能SUV紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)領(lǐng)域,不論是奔馳C63抑或法拉利都在尋找能源賽道的新入口。向往純粹駕駛樂趣,已然成為了時(shí)代之殤。

最近參加了一款新車試駕活動(dòng),倍感車友們的悲傷來得太早,因?yàn)樾峭玖柙芐的到來,我們或許還有熱血燃燒的機(jī)會(huì)。

這款車最早進(jìn)入大眾視線,是專業(yè)賽車手陶鵬飛駕駛它跑出了100km/h的麋鹿成績。彼時(shí)網(wǎng)上質(zhì)疑聲鼎沸,車評(píng)人夏冬還特地進(jìn)行了分析:盡管陶鵬飛選擇的CCPC標(biāo)準(zhǔn)中允許剎車和加速,與國標(biāo)并不一致,但其在普通路段進(jìn)行測(cè)試足以說明汽車操控性能的強(qiáng)悍。

擅長洞察用戶需求的星途,迅速地用“72小時(shí)接力直播挑戰(zhàn)賽”為端口,給關(guān)注凌云S的人展示了一個(gè)透明、實(shí)時(shí)的觀察平臺(tái)。

該直播囊括了場地試駕中衡量車輛性能好壞的五大常規(guī)指標(biāo)項(xiàng)目。最終,星途凌云S在眾多車手的演繹下,創(chuàng)造出“6秒零百加速、85.9km/h麋鹿測(cè)試、31.3秒定點(diǎn)繞圓、9.7秒高速繞樁(平均速度66.8km/h)以及2分17秒賽道競速”五項(xiàng)全能成績,盲挑哪一個(gè)出來都十分有看點(diǎn)。

比如它在國際公認(rèn)的“ISO3888-2”標(biāo)準(zhǔn)下跑出的85.9km/h,這幾乎是瑞典麋鹿測(cè)試權(quán)威機(jī)構(gòu)Teknikens V rld近20年數(shù)百款車的測(cè)試數(shù)據(jù)中的“翹楚”成績。

再比如它在高速繞樁中跑出了66.8km/h的平均速度,有且只有一款豪華轎車跑出國比它高0.4km/h的成績,然而轎車的先天操控優(yōu)勢(shì)原本就高于SUV。

五項(xiàng)數(shù)據(jù)項(xiàng)項(xiàng)能打,在這里就不一一列舉。從技術(shù)角度來說,這些成績都和動(dòng)力、底盤的優(yōu)秀調(diào)校密不可分。在動(dòng)力方面,凌云S出動(dòng)了星途品牌的明星發(fā)動(dòng)機(jī)——2.0T星核動(dòng)力,直接給出了400N·m的最大扭矩,加上7速雙離合變速箱以及博格華納的分時(shí)四驅(qū),整車呈現(xiàn)出靈敏高效又直接的操控反饋。

在本特勒大師級(jí)調(diào)教之下,搭配了博世最新ESP9.3及前麥弗遜后多連桿的底盤顯得扎實(shí)穩(wěn)健,確保高速運(yùn)轉(zhuǎn)下整車不發(fā)飄。

在現(xiàn)場試駕過程中,我們?cè)囻{了星途凌云S、奧迪2017款40TFSI豪華型、2018款macan2.0t,全面體驗(yàn)后的真實(shí)感受是:在世界級(jí)M3X火星架構(gòu)PRO的支持下,凌云S把各種大師級(jí)調(diào)校運(yùn)用到了出神入化,足以媲美豪華跑車。

1、相比于奧迪,星途凌云S在過彎的性能及制動(dòng)操作上有著明顯優(yōu)勢(shì)。凌云S過彎時(shí)底盤支撐力很強(qiáng),沒有輪子懸空的恐懼,對(duì)軸距、重心與配重的優(yōu)化在此刻見了真章;動(dòng)力起步彈射力強(qiáng),油門踏板和制動(dòng)踏板的操作力比較融洽,比起某些豪華車偏硬偏重的制動(dòng)操作,凌云S顯然只需要一個(gè)溫和的腳步指令。而36.5m的剎車距離保證了安全,又不會(huì)讓人覺得像macan那樣,“猛”到難受。

2、一直把車機(jī)做得很棒的星途在凌云S上使用了雙12.3顯示屏,豐富的輔助功能讓這臺(tái)車更好駕馭。與此同時(shí),凌云S將車外的聲音隔絕得很干凈,保有了良好的路面反饋,卻沒有更多噪音。

開關(guān)車窗的時(shí)候,不論是上達(dá)止點(diǎn)還是下達(dá)止點(diǎn)都沒有咔嚓嚓的聲音,而這是奧迪、保時(shí)捷這樣的豪華高端車才會(huì)關(guān)注到的細(xì)節(jié)。

3、動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)充沛,星途凌云S 的6s零百加速果真不摻水。要知道,價(jià)格比它高出1.5倍的寶馬X3百公里加速才6.8s。與之相比,奧迪的零百加速會(huì)有一個(gè)肉肉的緩沖,而macan雖然彈射性很強(qiáng),卻頗有余勁兒疲沓的感覺。

動(dòng)力給到位,凌云S會(huì)將推背感不打折扣地傳遞給駕乘者。凌云S的轉(zhuǎn)向響應(yīng)很快,中位響應(yīng)比較靈活,方向盤的力隨速和隨轉(zhuǎn)角增益適中,在極限速度下不會(huì)讓人覺得手臂力矩過大,這一點(diǎn)應(yīng)該是照顧了速度愛好者的舒適度。除此之外,前軸的抓地力來得比較快,橫擺響應(yīng)也不拖沓,轉(zhuǎn)向的指向性也較為精準(zhǔn),這些性能在直播賽中其實(shí)已經(jīng)明顯展示過了。

凌云S帶有的S字樣,官方給出的解釋是super power和sport。但在我眼里,這樣車還有surprise的意味在。一方面,它擁有賽道級(jí)駕控的高能表現(xiàn),產(chǎn)品表現(xiàn)力完全媲美豪華品牌SUV,從某個(gè)層面說,它甚至憑15萬的良心價(jià)格躋身性能車天花板。而另一方面,對(duì)普通人來說,凌云S并不追求虛名,它能為用戶創(chuàng)造出更寬的駕乘舒適區(qū)。

放眼目前的市場環(huán)境,星途凌云S擁有較強(qiáng)競爭力,不論是動(dòng)力、NVH、底盤調(diào)?；蚴遣倏丶?xì)節(jié)都可圈可點(diǎn),外觀上也盡可能還原了年輕人渴望的運(yùn)動(dòng)感受。在電車時(shí)代到來之前推出這一款車,星途品牌或許要承擔(dān)很大的壓力,但對(duì)于消費(fèi)者來說,這是真實(shí)可見的利好,更豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵、更多的配置、更精準(zhǔn)的需求滿足,凌云S所代表的自主品牌性能車或許會(huì)打開另一個(gè)燃油時(shí)代。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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