半年內(nèi)，民航局相繼發(fā)布多個(gè)通知，不斷放寬市場(chǎng)調(diào)節(jié)航線的范圍。從2013年首次放開(kāi)31條航線定價(jià)，到去年6月實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線條數(shù)增至724條，再到今年4月增加到了1030條，民航局對(duì)于國(guó)內(nèi)航線定價(jià)的調(diào)節(jié)愈發(fā)傾向于市場(chǎng)調(diào)節(jié)。

藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者在攜程機(jī)票預(yù)訂頁(yè)面查詢發(fā)現(xiàn)，原4月21日深圳航空寶安機(jī)場(chǎng)-合肥新橋機(jī)場(chǎng)的全價(jià)票為1240元，5月4日后全價(jià)票上漲為1360元，全價(jià)票價(jià)格上浮約10%，而其他大部分航線價(jià)格尚未變動(dòng)。

同時(shí)，國(guó)航、南航、東航等均已發(fā)布一季度報(bào)，雖然保持了營(yíng)收、凈利雙增長(zhǎng)，但燃油費(fèi)增長(zhǎng)、高鐵分流帶來(lái)的壓力依然存在，調(diào)價(jià)在提高盈利能力的同時(shí)如何保證客源不進(jìn)一步流失，也在考驗(yàn)著航司的運(yùn)營(yíng)能力。

燃油費(fèi)用增高，航司運(yùn)營(yíng)成本增加

對(duì)于航司來(lái)講，燃油、匯率、供需差是影響業(yè)績(jī)的重要因素，縱觀三大航2017年年報(bào)，最大的利好就是油價(jià)。根據(jù)年報(bào)顯示，去年三大航的燃油成本都降低了30%以上，共節(jié)省約318億元。然而從2017年底開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)探底回升，三大航燃油成本在2018年第一季度均受到不同程度影響。

從三大航方面公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年，國(guó)航一季度航油成本84億元，油耗采購(gòu)量同比增長(zhǎng)9%;南航一季度航油成本94億元，上升20%;東航航油成本同比增長(zhǎng)了18.7%。

燃油成本上升，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于是否會(huì)觸發(fā)燃油附加費(fèi)征收機(jī)制的擔(dān)心，但國(guó)航宣傳部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)在5000元/噸左右，目前尚未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

今年初，有消息稱中國(guó)民航局和發(fā)改委正在研究對(duì)燃油附加費(fèi)征收機(jī)制進(jìn)行改革，有可能取消對(duì)市場(chǎng)定價(jià)航線征收燃油附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)是航司對(duì)沖油價(jià)的主要手段，南航曾公開(kāi)表示，目前并無(wú)有效的途徑管理其因國(guó)內(nèi)航油價(jià)格變動(dòng)所承受的風(fēng)險(xiǎn)，但燃油附加費(fèi)可在一定程度上降低航油價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

如果取消燃油附加費(fèi)，在油價(jià)上漲的背景下，航司的業(yè)績(jī)壓力可想而知，而國(guó)內(nèi)航線是否會(huì)通過(guò)大幅漲價(jià)來(lái)緩解油價(jià)壓力?

民航資源網(wǎng)專家綦琦對(duì)藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)化定價(jià)逐步放開(kāi)，加大了航空運(yùn)輸企業(yè)自主定價(jià)的范圍，有利于更好發(fā)揮市場(chǎng)在配置資源的決定性作用。不用擔(dān)心民航機(jī)票支出會(huì)突然增加，航空運(yùn)輸企業(yè)將視供需情況靈活調(diào)整價(jià)格，當(dāng)然旺季的熱門(mén)航線漲價(jià)也是市場(chǎng)的必然。

受高鐵制約影響凸顯，漲價(jià)幅度受限

從三大航之前發(fā)布的年報(bào)可以看出，高鐵對(duì)航空市場(chǎng)的沖擊正逐年加大。截至2017年底，中國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)2.5萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)高速鐵路將達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市，與各大航空公司的國(guó)內(nèi)航線重合度不斷增加。

然而近年來(lái)，隨著各大航司的國(guó)際航線收益下滑，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)于國(guó)內(nèi)航線更為依賴，并成為各大航司盈利的重要保障。在上個(gè)月民航局新發(fā)布的實(shí)行市場(chǎng)調(diào)價(jià)的航線中，包括了北上廣等一二線城市互飛的熱門(mén)航線，而這些航線同樣是高鐵網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋區(qū)域。

目前而言，浮價(jià)政策仍在落實(shí)中，高鐵網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)分流國(guó)內(nèi)浮價(jià)航線客源還未可知。國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，航線提價(jià)計(jì)劃正在等待監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，國(guó)航夏秋航季可以調(diào)整運(yùn)價(jià)的航線數(shù)量約有30多條。

在此之前，東航也公開(kāi)表示已經(jīng)逐步調(diào)整第一批5條航線，包括哈爾濱-西安、榆林-西安、成都-太原等，預(yù)計(jì)5月中旬會(huì)放開(kāi)主干線包括上海-北京、上海-廣州、上海-深圳等，6月份之前會(huì)逐步全部放開(kāi)可上調(diào)航線的價(jià)格。

截至發(fā)稿，南航?jīng)]有回復(fù)記者關(guān)于調(diào)價(jià)政策的詢問(wèn)，但根據(jù)之前公開(kāi)的信息，南航可以調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)的航線約有50條，占公司國(guó)內(nèi)運(yùn)力的30%左右。

民航局此前曾明文下發(fā)通知，有5家以上(含5家)航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，運(yùn)價(jià)由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，但是每次調(diào)節(jié)的數(shù)量不能超過(guò)上個(gè)航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%，與此同時(shí)，運(yùn)價(jià)上調(diào)的幅度不能超過(guò)10%。

綦琦表示，未來(lái)機(jī)票價(jià)格將根據(jù)市場(chǎng)需求波動(dòng)會(huì)加劇，不過(guò)全年總體平均票價(jià)不會(huì)上浮過(guò)大。

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