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8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳下線，比亞迪由此成為全球首個(gè)新能源汽車達(dá)產(chǎn)500萬輛的汽車企業(yè)。這是比亞迪的高光時(shí)刻，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑。

比亞迪20年前從電池制造領(lǐng)域跨入汽車業(yè)。和很多自主品牌一樣，比亞迪也曾飽受質(zhì)疑和嘲笑。在吉利、長(zhǎng)城相繼年銷量突破百萬輛之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，比亞迪年銷量始終徘徊在四五十萬輛?！爱a(chǎn)品不被認(rèn)可，技術(shù)不被認(rèn)可，服務(wù)不被認(rèn)可?！被貞浽燔囍返目部溃葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福在下線儀式上數(shù)度哽咽。不過，用王傳福的話來說，比亞迪終于等到了自己的“春天”。去年以來，比亞迪汽車銷量一路狂飆，不僅戰(zhàn)勝“南北大眾”，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，而且超越特斯拉，成為全球賣出新能源汽車最多的品牌。今年，比亞迪月銷量仍舊保持在20多萬輛，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的江湖地位，至今還沒有誰(shuí)能撼動(dòng)。關(guān)于比亞迪的突然“爆紅”并不難分析。從企業(yè)來看，比亞迪通過突破超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，重新定義并打造出了“低油耗”及“無里程和補(bǔ)能焦慮”的全新一代插混。更重要的是，比亞迪秉承實(shí)用主義的經(jīng)營(yíng)理念，利用包括雇傭更多但更便宜的人力和垂直產(chǎn)業(yè)整合帶來的低成本優(yōu)勢(shì)，率先開啟產(chǎn)品“油電同價(jià)”，迅速贏得了市場(chǎng)份額。

從宏觀背景來看，也得益于國(guó)家的戰(zhàn)略引領(lǐng)和政策支持，近年來新能源汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，而較早押注新能源賽道的比亞迪趕上了風(fēng)口。去年，比亞迪在銷量創(chuàng)出新高的同時(shí)，也收獲了百億元國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，最大程度地分享到時(shí)代的紅利。造車不是百米沖刺，而是馬拉松。對(duì)于一家車企而言，第500萬輛汽車下線不是終點(diǎn)，而是一個(gè)全新的起點(diǎn)。相較于比亞迪如何成為行業(yè)主導(dǎo)力量，今天人們更關(guān)心、也更愿意討論的是，面對(duì)產(chǎn)業(yè)加速變革和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪能否跨越新能源長(zhǎng)征路上的三座大山。第一座是智能化。過去汽車行業(yè)談?wù)撟疃嗟木褪莿?dòng)力變革，現(xiàn)在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和大模型等新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)開始和汽車行業(yè)深度融合?？梢哉f，產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入到以智能化為標(biāo)志的下半場(chǎng)。智能化發(fā)展不僅決定著新能源汽車產(chǎn)品的差異化，而且將超越汽車產(chǎn)品本身，帶動(dòng)芯片、操作系統(tǒng)、人工智能等新產(chǎn)品和新技術(shù)共同進(jìn)步，其帶動(dòng)性和集成性具有國(guó)家戰(zhàn)略意義。然而，目前比亞迪吸引消費(fèi)者靠的更多的還是新能源技術(shù)，智能化則乏善可陳，不僅離特斯拉差得較遠(yuǎn)，也不如“蔚小理”等造車新勢(shì)力。業(yè)界經(jīng)常笑談：“比亞迪賣的是電動(dòng)車，特斯拉賣的是智能車?！边@雖有點(diǎn)調(diào)侃的味道，但里面?zhèn)鬟f的豐富內(nèi)涵值得重視。第二座是國(guó)際化。汽車是一個(gè)國(guó)際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)只有主動(dòng)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才有可能成為全球性品牌。今年上半年，比亞迪出口汽車8.1萬輛，但與國(guó)內(nèi)100多萬輛銷量相比，占比明顯偏低。有人說，“比亞迪不去美國(guó)，照樣能做大哥”。不過，需要指出的是，對(duì)于汽車企業(yè)而言，沒有一定份額的海外市場(chǎng)占有率，特別是在歐美等主流市場(chǎng)的份額，就很難體現(xiàn)出一個(gè)品牌的全球性和企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。反觀特斯拉，不僅在美國(guó)、歐洲和中國(guó)全球三大主要汽車市場(chǎng)都有較高的銷量，并實(shí)現(xiàn)了海外市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為新能源汽車領(lǐng)域“唯一，而非唯二”的全球性品牌，這還是很能說明問題的。

第三座是高端化。盡管目前比亞迪已發(fā)布高端品牌“仰望”，但在很多人心目中，比亞迪仍是出租車形象的代名詞。不得不說的是，比亞迪是靠著中低端產(chǎn)品起家的，就算這兩年賣得火的產(chǎn)品，絕大多數(shù)也處于10萬元至20萬元的價(jià)格區(qū)間。在汽車行業(yè)，從高往低的產(chǎn)品路線，更具俯沖勢(shì)能，容易打開市場(chǎng)；反之，從低向高走，則需要花更多時(shí)間和精力積聚向上動(dòng)能，沉淀和培養(yǎng)用戶。這不是開一兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，或喊幾聲口號(hào)就能實(shí)現(xiàn)的。因此，對(duì)于新能源汽車下線500萬輛之后的比亞迪來說，既需要“仰望”星空，借新能源東風(fēng)“騰勢(shì)”而起，更需要腳踏實(shí)地，用實(shí)力和格局跳出“油箱門”之爭(zhēng)，贏得未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也為自己贏得真正的尊重。

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