導(dǎo)讀

值得懷疑的是，特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問題，用了兩年多時間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會出現(xiàn)類似的問題?

美國時間6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設(shè)美國以外首個工廠的計劃，目前正在與上海當(dāng)?shù)卣勁?，最快將于下個月達成協(xié)議并宣布。

此時的特斯拉正麻煩不斷。產(chǎn)能受困、Model3大面積退訂、特斯拉破產(chǎn)、馬斯克下課等傳聞出現(xiàn)在各大媒體的報道中，在本次股東大會上都從不同層面認證特斯拉在漩渦中。

特斯拉可能希望通過一個利好，挽回一些信心。這個利好，就是宣布在中國上海建廠。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在會議上表示，不同于特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought(無畏艦)，將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產(chǎn)ModelS和ModelX兩款車型為主要任務(wù)，在未來將以生產(chǎn)Model3和入門級ModelY為主。

他還表示，該公司可能在2019年初推出Model3租賃計劃，屆時特斯拉早已實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model3的目標，并實現(xiàn)盈利。

“租賃服務(wù)會對特斯拉的現(xiàn)金流產(chǎn)生負面影響，所以我們不會在6到9個月內(nèi)提供Model3租賃服務(wù)。無論如何，貸款融資是更好的選擇，因為銀行對于新車型的剩余價值做的是保守型的估算，不過幸好，特斯拉汽車的剩余價值一直都不錯。”馬斯克表示。

建廠是資本的助推器？

事實上，從三年前開始，特斯拉在滬建廠的傳聞就頻繁傳出，但一直沒有得到特斯拉的官方回應(yīng)。每次傳聞，特斯拉都有不同程度的獲益，資本市場普遍看好其在中國建廠。

去年6月22日，有消息稱，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議，且特斯拉至少會與一家上海本地企業(yè)建立合資公司，當(dāng)天特斯拉與上海政府簽約席位的照片同時流出，但后被澄清“不屬實”。

不過，馬斯克曾公開表達過在中國投資建廠的強烈興趣，他認為在本地生產(chǎn)，可免去關(guān)稅和降低運輸成本，可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。

此后，幾乎每月都會有消息曝出特斯拉建廠的消息，而人們一度認為在2017年12月，特斯拉就會落定上海工廠。只是幾個月來，遲遲不見它建廠動靜，其中一個重要難題，在于國家對于外企獨資建廠的政策限制。

不過不久后，中國政府宣布擴大開放程度，降低關(guān)稅，取消新能源汽車外商投資股比限制。今年4月17日，國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，政府規(guī)定外資車企只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。

在特斯拉第一季度財報會議上，馬斯克出乎意料地公開表示：“可能在下個季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚于今年第四季度。”

政策的利好、新能源汽車發(fā)展趨勢以及行業(yè)水平提升角度，無疑加速了特斯拉的正式入場。早于特斯拉超級工廠落戶中國的，是特斯拉(上海)公司，從業(yè)務(wù)范圍來看，特斯拉(上海)只涉及技術(shù)開發(fā)、電動汽車進出口銷售，并未涉及制造生產(chǎn)。此次特斯拉確認在滬建廠，并主動披露了生產(chǎn)電池和組裝車輛。

對此，奇點汽車CEO沈海寅曾表示，可以從兩個角度去看特斯拉為何在中國建廠，“第一，中國是全球最大的電動車市場，未來一定是特斯拉的必爭之地。從這個角度出發(fā)，它進入到中國市場，是合情合理的，也是遲早的事情。第二，特斯拉一直在尋求獨資在中國建廠，現(xiàn)在中國政策放開了，有這樣的一個公司出來，我覺得在意料之中。”

在中國這個世界最大的汽車制造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動車，在華銷售額達20.27億美元，設(shè)立的超級充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個。

還有一種觀點認為，在汽車交付這件事上，特斯拉把國內(nèi)的造車新勢力帶壞了，不少新創(chuàng)車企在交付上遇到麻煩時，就學(xué)習(xí)特斯拉的方式。有汽車業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：“此時特斯拉進駐中國市場是想圈錢，從而回暖資金鏈，尋求中方投資人，重新取信華爾街。”

還有一個值得懷疑的問題是，特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問題兩年多時間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會出現(xiàn)類似的問題?

特斯拉汽車公司已經(jīng)成立了十五年，卻仍然無法解決新車大批量生產(chǎn)的問題，這對于傳統(tǒng)車企來說是不可以想象的事情。所以，特斯拉的問題，被認為是汽車研發(fā)、設(shè)計等一整套模式出了問題。

危機仍然伴隨特斯拉

在滬建廠一事，能否挽救特斯拉?此前有報道稱，特斯拉正處于破產(chǎn)邊緣，如果沒有資金注入，今年之內(nèi)，特斯拉真的就要破產(chǎn)了。

根據(jù)特斯拉2018年第一季度財報，雖然營收34.09億美元，遠高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損也達到了7.85億美元，為去年同期的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀錄。

特斯拉問題出現(xiàn)在了產(chǎn)能上。由于特斯拉在裝配過程中，手工裝配的比例太大，僅電池的壞品率可能高達20%，特斯拉Model3的周產(chǎn)量只有2000臺左右，高成本和低產(chǎn)量導(dǎo)致了特斯拉危機。

由于交付延期，近期，Model3被爆出遭遇大面積退訂。作為特斯拉家族售價最親民的車型，Model3被認為是特斯拉電動車走向大眾的一款關(guān)鍵產(chǎn)品。在2016年首次公布后，3.5萬美元的低價獲得眾多擁躉。

去年7月，特斯拉在加州舉行了Model3首批30輛交付儀式，首批車主大部分來自特斯拉內(nèi)部。彼時，全球訂單“像導(dǎo)彈一樣”飛向特斯拉，訂單量超過50萬輛，而隨著Model3的量產(chǎn)出現(xiàn)困難，截至2017年8月，已經(jīng)出現(xiàn)超過6萬個訂單退訂。

分析公司SecondMeasure最新數(shù)據(jù)顯示，在美國23%的Model3訂單已被取消。其中4月份馬斯克表示，Model3的交付將推遲6個月至9個月后，當(dāng)月已有約18%的Model3開始退款。

訂單縮水，加劇了特斯拉資金緊張的問題。因此，不少華爾街分析師認為，如果沒有外界融資續(xù)命，特斯拉會走向破產(chǎn)。

“我們在Model3上犯了很多錯誤。我們知道如何解決這些問題，我們正在解決它們。我們在某些情況下采用的自動化方法沒有奏效。但很明顯，有些生產(chǎn)要素非常適合人類完成，有些部分非常適合機器人。”馬斯克說。

特斯拉Model3產(chǎn)能之所以不足，電池供應(yīng)不足和體系管理都有存在問題。“其實馬斯克對特斯拉有著很好的生產(chǎn)設(shè)計構(gòu)想，但是在驗證過程中，得到的結(jié)果并不理想。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

在6日股東大會中，馬斯克稱，特斯拉周產(chǎn)5000輛Model3的目標“非?？赡?rdquo;在本月底時實現(xiàn)。他還表示，特斯拉超級電池工廠很快將會制造出更多的電池，產(chǎn)量將超過所有電動車制造商的電池產(chǎn)量總和。此外，從下個月開始，Model3試駕車將部署到北美所有的特斯拉零售店。

他還表示，特斯拉可能在未來5年內(nèi)推出一款小型電動轎車。馬斯克稱，特斯拉預(yù)計到今年第三季度將實現(xiàn)扭虧，第三和第四季度的現(xiàn)金流將會轉(zhuǎn)正。

在當(dāng)日的股東大會中，特斯拉股東對分離首席執(zhí)行官與董事長職責(zé)的股東提案進行了表決，最終，分離馬斯克職責(zé)的提案未能獲得通過。也就是說，一度面臨下課的馬斯克，在此次股東大會之后，依然會繼續(xù)擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 上海 建廠