進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)見聞:車輪上的進(jìn)博會(huì)
斯洛伐克公司研發(fā)生產(chǎn)的“會(huì)飛的汽車”。本報(bào)記者 劉宇航攝/光明圖片
埃及展館內(nèi)的工藝品。新華社發(fā)
【聚焦進(jìn)博會(huì)】
中國擁有世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的汽車市場。與2011年相比,中國汽車保有量已增加1倍。每年有100多萬輛進(jìn)口汽車銷入中國,年銷售額超過450億美元。
奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、特斯拉……在中國國際進(jìn)口博覽會(huì)的汽車展區(qū),來自17個(gè)國家和地區(qū)的約70家企業(yè),攜智能駕駛、新能源、新材料等全球最先進(jìn)的汽車技術(shù)與產(chǎn)品匯聚于此,為我們提供面向未來的出行方案,描繪“車輪上的美好生活”。
新科技、新能源玩轉(zhuǎn)進(jìn)博會(huì)
有側(cè)翼,有尾翼,還有提供動(dòng)力的螺旋槳——在汽車展區(qū),來自斯洛伐克的“會(huì)飛的汽車”實(shí)力圈粉,火爆到想近前細(xì)看還要預(yù)約。
研發(fā)生產(chǎn)這輛汽車的,是斯洛伐克的AeroMobil公司。該公司戰(zhàn)略顧問韓宗佳告訴記者,這款車擁有兩種模式:“處于汽車模式時(shí),能夠正常行駛和停泊;切換至飛行模式時(shí),就能打開雙翼,飛上天空。”
芬蘭一輛名為Biofore的生物概念車早在開展前就名聲大噪。這輛車重1.1噸,最高時(shí)速120公里,續(xù)航里程約為590公里,所用材料都來自樹木。
除了上述“黑科技”,新能源也成為進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)的一大亮點(diǎn)。今年9月在美國舊金山全球首發(fā)的奧迪e-tron純電動(dòng)車,借首屆進(jìn)博會(huì)完成了中國首秀。這款車雖然采用電動(dòng)平臺打造,但續(xù)航里程超過了400公里。
走進(jìn)豐田汽車展區(qū),氫燃料電池乘用車“MIRAI”、加氫站、氫電轉(zhuǎn)換器等一應(yīng)俱全。豐田公司中國公關(guān)主管尚曉燕向記者介紹,這款車3分鐘左右即完成氫燃料填充,可續(xù)航650公里。
進(jìn)入中國35年,我們已是中國社會(huì)一分子
大眾汽車集團(tuán)無疑是此次進(jìn)博會(huì)最大的車企展商,除了推出由奧迪、保時(shí)捷等7個(gè)品牌25款車型組成的“豪華天團(tuán)”外,還亮出了“四十載精誠合作,與中國汽車工業(yè)共發(fā)展”的標(biāo)語,誠意十足。
事實(shí)上,幫助不少中國人實(shí)現(xiàn)“汽車夢”的大眾汽車,是乘著改革開放的東風(fēng)駛?cè)胫袊摹?/p>
1983年4月11日,中國第一輛大眾汽車——桑塔納轎車在上海以進(jìn)口零部件的方式組裝成功,大眾汽車因此成為率先來中國“拓荒”的國際汽車制造商。“擁有桑塔納,走遍天下都不怕”,曾經(jīng)是許多中國人對汽車的最初期待。
以中國加入世貿(mào)組織為契機(jī),保時(shí)捷、賓利等大眾汽車集團(tuán)旗下的12個(gè)汽車品牌紛至沓來。2017年,大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車建立合資企業(yè),共同生產(chǎn)新能源車。2018年,大眾汽車集團(tuán)亞洲未來中心在北京揭幕,成為大眾汽車集團(tuán)全球三大未來中心之一。目前,中國約有3500萬消費(fèi)者擁有大眾生產(chǎn)的汽車。僅在去年,大眾汽車就向中國客戶交付418萬輛汽車,包括18.9萬輛進(jìn)口汽車。
大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼說:“過去的40年,中國社會(huì)發(fā)生了巨大的變化。進(jìn)入中國35年,在中國的大眾汽車集團(tuán)遠(yuǎn)不只是一家汽車生產(chǎn)商,我們已是中國社會(huì)的一分子。”
為什么中國會(huì)是世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的汽車市場?大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新認(rèn)為:“一方面是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展,老百姓收入增加;另一方面,中國汽車市場擁有一種特殊的活力——中國的汽車生產(chǎn)商有國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè),不同品牌、不同檔次的車型在市場上共同競爭,百花齊放,其他任何一個(gè)國家汽車市場都沒有這樣的活力和如此特殊的競爭關(guān)系。”
汽車,不僅僅是交通工具
除了氫能源車,此次進(jìn)博會(huì)豐田帶來的最大驚喜,莫過于勾勒出一份未來社會(huì)的“移動(dòng)生活”提案——“小王一家人的一天”:
爺爺早上起床后,“HSR”家用機(jī)器人掃描爺爺?shù)慕】禒顩r,將這些信息發(fā)送給醫(yī)院,由醫(yī)生發(fā)來康復(fù)訓(xùn)練菜單,再由康復(fù)訓(xùn)練輔助機(jī)器人為爺爺進(jìn)行康復(fù)訓(xùn)練;
辛勤工作的媽媽累了,可以利用“e-Bench”讓自己得到放松和休息——這一移動(dòng)設(shè)施可提前趕到人們聚集的地方待命,它不僅是一個(gè)休息場所,還可以作為具有高速WiFi通信和非接觸式移動(dòng)充電功能的設(shè)施使用;
爸爸上下班出行利用的是共享移動(dòng)“e-Calm 02”。他先從郊外的工作地乘坐氫燃料電池巴士“SORA”到巴士總站,然后換乘“e-Calm 02”,指定好最佳路線后,即可在私密空間里工作、放松或跑步;
晚飯時(shí)間到了,媽媽將菜單所需的食材信息發(fā)送給農(nóng)戶,新鮮蔬菜就會(huì)通過“e-Palette”冷藏鏈送到家中……
在尚曉燕看來,理想的互聯(lián)服務(wù)并非單純以IT和AI技術(shù)為主要訴求,“人”始終是最核心的內(nèi)容,只有人與先進(jìn)技術(shù)高度融合才能真正創(chuàng)造出有愛有希望的未來生活。“對于當(dāng)下的中國來說,環(huán)境、交通、老齡化等問題亟待解決,我們的‘移動(dòng)社會(huì)’構(gòu)想也是可供參考的解決方案。”
(本報(bào)記者 陳雪 劉華東 常河)
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