問題機翼曝光加劇波音信任赤字

美國聯(lián)邦航空局6月2日發(fā)表聲明說，部分波音737客機零部件可能存在制造缺陷，所涉機型包括波音737 MAX和波音新一代737。這是2019年3月27日在美國華盛頓州倫頓波音工廠拍攝的一架波音737 MAX飛機。新華社發(fā)

■本報見習(xí)記者 陸依斐

何時復(fù)飛仍然懸而未決，波音737 MAX又出現(xiàn)新問題。

美國聯(lián)邦航空局6月2日發(fā)表聲明說，部分波音737客機零部件可能存在制造缺陷，所涉機型包括波音737 NG和MAX系列客機。這一缺陷或?qū)?dǎo)致飛機在飛行中受到損害，全球可能有312架飛機受影響。

就在不久前，兩架波音737 MAX 8型客機在近半年內(nèi)相繼墜毀，引發(fā)外界對這家全球最大飛機制造商信譽的質(zhì)疑。

問題部件達148個

美國聯(lián)邦航空局聲明說，據(jù)波音報告，這一名為“前緣縫翼導(dǎo)軌”的部件“可能存在制造缺陷，無法滿足現(xiàn)有法規(guī)對強度和耐久性的要求”。

“前緣縫翼”是安裝在飛機機翼前端的狹長小翼，通常在飛機起飛和降落時展開，用以提高飛機臨界迎角和增加升力，防止飛機在起飛和降落過程中突然失速。

美國聯(lián)邦航空局表示，瑕疵部件“或因制造不當(dāng)而容易出現(xiàn)過早失效或開裂等情況”。盡管“前緣縫翼導(dǎo)軌”完全失效“可能不會造成飛機損失”，但“存在飛行中損傷飛機的風(fēng)險”。一旦發(fā)現(xiàn)問題零部件，務(wù)必在飛機再次投用前更換，更換工作預(yù)計需要一至兩天時間。

美國聯(lián)邦航空局與波音公司聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，問題部件可能達到148個，來自一家次級供應(yīng)商。波音已找出最有可能受影響的21架737 NG和20架737 MAX客機。

美國聯(lián)邦航空局還將發(fā)布一份適航指令，要求波音公司更換問題零部件，而受波及的航空公司須在10天內(nèi)完成更換。

據(jù)報道，波音公司是在上周五與零部件供應(yīng)商開會時發(fā)現(xiàn)這個問題，有工作人員注意到一些部件沒有經(jīng)過熱處理，可能存在安全隱患，波音隨即向美國聯(lián)邦航空局通報了這一生產(chǎn)失誤。有分析指出，美國聯(lián)邦航空局趕在6月2日發(fā)表聲明不同尋常，表明其正致力于將任何可能導(dǎo)致737客機出現(xiàn)重大安全問題的因素盡快公之于眾，外國監(jiān)管機構(gòu)通常會效仿美國聯(lián)邦航空局的做法。

今年8月前難復(fù)飛

美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)指出，對一些航空公司來說，更換某些波音737飛機部件將帶來新的麻煩。此前，由于737 MAX系列客機持續(xù)停飛，美國航空運營商在今夏旅游旺季本已面臨難題：乘客增多，客機減少。

盡管波音正試圖讓航空運營商和監(jiān)管部門確信，經(jīng)過飛控軟件升級，MAX客機的安全性能有保證，但最新報道暴露出MAX客機的新問題。

美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)評論稱，可能存在瑕疵部件成為737 MAX復(fù)飛之路上面臨的“最新問題”。

近來，波音頻頻曝出信任赤字。4月，波音首席執(zhí)行官米倫伯格承認(rèn)，迎角傳感器的“錯誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)MCAS“錯誤啟動”是導(dǎo)致印尼獅航和埃航兩起空難的其中一個因素。

5月，波音承認(rèn)，2017年就知道737 MAX系列客機的“迎角不一致警示燈”無法正常運行，但直到去年10月印尼獅航空難，才與美國聯(lián)邦航空局討論這一問題。

同月，波音發(fā)表聲明承認(rèn)，波音737 MAX飛機的飛行模擬機軟件也存在缺陷。

波音上周發(fā)表聲明說，已完成737 MAX飛機軟件更新以及相應(yīng)的模擬機測試和工程驗證飛行，并正在為最終的復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。但在國際航空運輸協(xié)會看來，波音737 MAX在8月前不太可能復(fù)飛。

雖然波音正在努力使737 MAX系列早日復(fù)飛，但卻有越來越多的航空公司對于是否訂購波音的暢銷機型感到猶豫不決。

澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞4月宣布，出于安全考慮，將調(diào)整波音737 MAX系列飛機訂單的機型數(shù)量和交付時間。

近日還有傳聞稱，印尼鷹航、印尼獅航不想再購買波音737 MAX，正在尋求放棄訂單。還有報道稱，馬來西亞航空公司正在考慮是否繼續(xù)以27.5億美元的價格購買波音旗下的25架737 MAX客機。

關(guān)鍵詞： 美國 波音 飛機