東航推出3322元“周末隨心飛”6.5萬(wàn)人次體驗(yàn)
東航推出的3322元“周末隨心飛”產(chǎn)品剛剛迎來(lái)可以兌換出行的首個(gè)周末,萬(wàn)余名旅客率先嘗鮮民航領(lǐng)域首款可不限次、任意飛的航空產(chǎn)品;華夏航空緊隨其后,近日推出2999元的全國(guó)無(wú)限次飛行套餐。航司花式自救新舉措引來(lái)旅客熱捧的同時(shí),也迅速“回血”部分現(xiàn)金流。
不過(guò)有旅客反饋稱,看似可“薅羊毛”的“隨心飛”產(chǎn)品用起來(lái)并不隨心,有很多限制條件。在民航業(yè)內(nèi)人士看來(lái),各航司推出的創(chuàng)新套餐能夠短暫帶來(lái)現(xiàn)金流,但能否挽救行業(yè)虧損局面、攪熱航旅市場(chǎng),現(xiàn)在還無(wú)法做樂(lè)觀預(yù)測(cè)。
6.5萬(wàn)人次體驗(yàn)“隨心飛”
“為了做生意,每周我都要往返成都和昆明兩地,有了這個(gè)套餐感覺(jué)自己省了‘幾個(gè)億’。”6月27日早7時(shí),旅客鄭先生第一個(gè)走到昆明機(jī)場(chǎng)東航柜臺(tái)辦理“隨心飛”業(yè)務(wù)。
下午,值機(jī)柜臺(tái)陸續(xù)迎來(lái)去拉薩的旅客,9成旅客都購(gòu)買了“隨心飛”產(chǎn)品。“一直想要去拉薩玩,但以前一到假期機(jī)票就很貴,這次不用糾結(jié)價(jià)格了。”“隨心飛”旅客李女士和男朋友辦理值機(jī)時(shí)說(shuō)。
6月27日和28日,東航“隨心飛”產(chǎn)品迎來(lái)首個(gè)使用周末,第一波嘗鮮旅客成功兌換超過(guò)6.5萬(wàn)張機(jī)票。自東航6月18日發(fā)售以來(lái)產(chǎn)品銷售火爆,旅客已經(jīng)成功兌換超過(guò)10萬(wàn)張機(jī)票。
據(jù)了解,“周末隨心飛”產(chǎn)品6月18日上線,旅客支付3322元就可以在今年年底前無(wú)限次兌換每周末的東航國(guó)內(nèi)航班。
“產(chǎn)品既盤活航空公司當(dāng)前運(yùn)力資源,也催生旅客新一輪的出行需求,讓廣大消費(fèi)者、航空公司、旅游服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同受益,有力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中回暖。”東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
部分乘客體驗(yàn)“不隨心”
“看起來(lái)產(chǎn)品十分誘人,仔細(xì)閱讀使用規(guī)則,使用起來(lái)其實(shí)并不‘隨心’。”在北京工作的周洲立馬入手了一套“隨心飛”產(chǎn)品,準(zhǔn)備在疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)后常往返西安老家。他留意到,使用說(shuō)明中規(guī)定兌換航班后“不得簽轉(zhuǎn),不得改期,退票需至少提前4天(含)以上”。
他最關(guān)心的是,如發(fā)生3次訂座兌換后未乘坐,且未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理退票,所購(gòu)“隨心飛”將自動(dòng)作廢。“余下使用時(shí)間只有20多個(gè)周末,疫情影響下尤其北京往返航班不確定性太多,訂退票時(shí)間限制很嚴(yán)格。”他還不確定后半年的行程是否能“回本”:“必須得飛個(gè)五六次,否則就虧了。”
在微博、知乎等平臺(tái),網(wǎng)友對(duì)該產(chǎn)品的評(píng)價(jià)褒貶不一,多數(shù)人的吐槽集中在使用條件限制上。
“類似無(wú)限飛這樣的產(chǎn)品是由航空公司精算過(guò)的產(chǎn)品,算定了不會(huì)虧本賺吆喝,旅客可能小賺但航司肯定不虧。”有民航業(yè)內(nèi)人士稱,產(chǎn)品并不是對(duì)所有人都劃算,更適合時(shí)間靈活的用戶。
航司花式自救挽回客流
民航局此前披露的數(shù)據(jù)顯示,一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元,其中航空公司虧損336.2億元。根據(jù)三大航一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù),三大航一季度虧損140億元。疫情重創(chuàng)之下,航司現(xiàn)金流成為重中之重。
民航專家林智杰認(rèn)為,航空公司出售“隨心飛”“無(wú)限飛”等套餐,其實(shí)是對(duì)下半年的市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)判,認(rèn)為并不樂(lè)觀,座位大量過(guò)剩,所以要提前預(yù)售。林智杰表示,一位旅客的邊際成本其實(shí)只有100多元錢,航班若要起飛,多一位旅客乘坐,航空公司只要多付100多元成本,產(chǎn)品從設(shè)計(jì)上是賺錢的。但如果商務(wù)旅客消費(fèi)降級(jí),多次乘坐后航司也存在虧本的可能。他認(rèn)為,出于自救,國(guó)內(nèi)其他航司預(yù)計(jì)會(huì)跟進(jìn)推出類似“隨心飛”產(chǎn)品,不過(guò)因疫情應(yīng)運(yùn)而生的這種產(chǎn)品或許將因疫情結(jié)束、航班銷售的穩(wěn)定而消失。
受疫情沖擊,各大航空公司不得不放下身段,想盡辦法自救。前幾個(gè)月紛紛推出“白菜價(jià)”機(jī)票就是航司的無(wú)奈之舉,各家航司還緊急調(diào)整運(yùn)力,將客機(jī)改裝為貨機(jī)。深圳航空、西部航空、山東航空更是加入了直播帶貨的隊(duì)伍中,廈門航空和四川航空甚至還開(kāi)啟了團(tuán)餐和外賣服務(wù)。
民航業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,自救與復(fù)蘇仍是當(dāng)前民航業(yè)的主基調(diào),行業(yè)要迎來(lái)客流反彈以至恢復(fù)到原有水平還要等上一段時(shí)間。(記者 潘福達(dá))
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