近期，不斷有市民反映，共享單車總量少了，可故障車卻越來越多，存在安全隱患。勞動報記者從行業(yè)協(xié)會了解到，保守估計，目前上海市場可正常使用的單車不足60%。協(xié)會建議，單車仍應(yīng)繼續(xù)減量并出臺相應(yīng)的淘汰機制，在減量的同時，保證質(zhì)量，使用戶出行更加安全。

能正常使用的單車不足60%

“還能不能有掃得開的單車了?體驗感巨差!”一大早，白領(lǐng)職工陳小姐，便氣呼呼地曬出了一張單車開鎖失敗的截屏。“停著一排單車，連掃5輛，不是這個壞，就是那個打不開。問題不是一兩次了。”作為共享單車的用戶，陳小姐明顯感覺到，幾個月來，掃到故障車的頻率越來越高。

能掃開鎖就省心了嗎?“有些車的問題很嚴重，可外表上看不出，一樣能掃開鎖，騎起來很沒安全感。”白領(lǐng)邰小姐告訴記者，在掃碼前，她都會仔細檢查車況。然而，一次，當她掃開一輛外觀正常的單車后，才騎行到第一個路口，突然發(fā)現(xiàn)單車右側(cè)的剎車不起作用，她只得急忙用“腳剎”，并更換了單車。“要是騎得快，又遇上早晚高峰，后果不堪設(shè)想。”她說。

連日來，還有不少讀者向本報對單車質(zhì)量，予以吐槽。近日，勞動報記者選取了威寧路天山路、淮海中路淡水路這兩個單車較為集中的路段，進行車況調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，半數(shù)以上的單車都已是“傷痕累累”，包括座椅和車筐歪斜、座椅調(diào)節(jié)桿過松、車鈴不出聲、車把手缺少外殼、車踏板和擋泥板松動等。而這些問題單車，不少并沒有被貼上“維修”標記，個別單車鎖也依然可以掃開。

據(jù)上海市交通委最新摸底數(shù)據(jù)顯示，上海市場上的共享單車總量在170萬輛左右。“但據(jù)協(xié)會了解，保守估計，目前市面上只有不到六成的單車是完好的。”提到這里，上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮憂心忡忡，“我們起草的行業(yè)團體標準時，要求上市運營的單車完好率應(yīng)該達到95%以上?？蓮哪壳暗倪\營情況看，企業(yè)肯定是不達標的。”

部分故障車后臺捕捉不到

對于故障單車，摩拜和ofo均強調(diào)，他們的故障車是可控的，并且始終在進行維護和保養(yǎng)。

摩拜相關(guān)負責人向勞動報記者透露，摩拜在上海的最新投放總量為67.6萬輛(有5萬輛車為配合政府減量，企業(yè)已回收管存，暫不供用戶使用)。“我們每一輛單車都安裝具有定位功能的智能鎖，根據(jù)鎖上報的數(shù)據(jù)情況及用戶反饋的情況，及時安排人員對這些車輛進行及時回收維修。同時，我們的系統(tǒng)會記錄每一輛車的健康狀況，對于使用時間較長、騎行次數(shù)較多的車輛也會定期安排回庫‘體檢’，確保車輛的健康安全?？偟膩碚f，目前每天的故障車加回庫體檢車輛總數(shù)超過5000輛。”

ofo方面表示，目前大約有70萬輛共享單車在上海運營。具體來說，ofo通過用戶報修，由系統(tǒng)將一部分車標記為“問題車”，再由運維人員對自己所管轄范圍內(nèi)的“問題車”進行人工復(fù)查，確認哪些車輛需要進場維修和保養(yǎng)。

“后臺系統(tǒng)可以提供大數(shù)據(jù)支撐，但至于車輛出現(xiàn)的具體問題，企業(yè)后臺是很難及時捕捉的，更多還是依賴用戶的反饋。”一位不愿具名的單車企業(yè)人士透露，如剎車損壞、車腳踏板異樣而無法使用，這些小問題，如果用戶不主動反饋，后臺的大數(shù)據(jù)只會識別為“未使用單車”。“一般只有當一輛單車，連續(xù)數(shù)天不被使用，才會引起重視。”

據(jù)上海市交通委介紹，目前上海已經(jīng)建立了共享單車電子信息管理平臺，基本將全市各種共享單車的車號信息納入其中，并且通過了人工核查。不過，這一電子信息管理平臺目前同樣不能精確了解共享單車的實際車況。

因此，摩拜方面表示，希望用戶看到故障車輛時，能夠積極進行故障上報，方便運維員及時跟進。

繼續(xù)減量并建立淘汰機制

郭建榮指出，目前共享單車企業(yè)的運維能力與運營的單車數(shù)量差距仍很大。依據(jù)團體標準，要求共享單車企業(yè)按照不低于投入車輛千分之五的比例配備運維人員。如此計算，摩拜、ofo兩家應(yīng)當配備的運維人員應(yīng)當超過3000名，運維壓力很大。

“禁投令的成效是明顯的，它遏制了單車的增長幅度。但現(xiàn)有170萬的存量，相比先前計算60萬左右的市場飽和量，還是太多了。減少單車數(shù)量，維護人員的工作壓力也會小一些，才能更好地保證質(zhì)量。”郭建榮坦言，應(yīng)在停止投放的基礎(chǔ)上，首先減少總量，并把故障車淘汰掉。

淘汰的不光是車，還應(yīng)有企業(yè)。郭建榮表示，上海有了共享單車團體標準，但行業(yè)協(xié)會不能強制企業(yè)執(zhí)行，也缺乏對企業(yè)的約束。他透露，相關(guān)部門正醞釀對共享單車企業(yè)進行考核，對單車品牌實行淘汰制。

而故障車的置換是當務(wù)之急，如何防范企業(yè)打著“置換名號”投放新車呢?記者從摩拜方面了解到，如今，企業(yè)的投放受到上海市交通委“電子信息管理平臺”的監(jiān)管：即每輛單車都對應(yīng)各自的編號，企業(yè)置換的故障車，平臺可以監(jiān)控。

“通過1∶1的方式對故障車輛進行置換。”摩拜介紹，相關(guān)置換工作已經(jīng)在靜安區(qū)的部分區(qū)域進行試點，前不久投放的新款“三文魚”車型就屬于置換用車。

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