隨著補(bǔ)貼的退坡，外資企業(yè)也都做好了大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)的準(zhǔn)備，下一階段國內(nèi)的鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

5月17日，有消息稱沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森透露，沃爾沃汽車將在中國制造的汽車上使用韓國電池技術(shù)。

該報(bào)道稱，與直接采購不同，這些LG化學(xué)的動(dòng)力電池產(chǎn)自浙江衡遠(yuǎn)。據(jù)了解，去年4月，吉利全資收購了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，雙方還確立了后續(xù)合作，LG將幫助吉利集團(tuán)旗下高端品牌(含沃爾沃)繼續(xù)升級(jí)電池技術(shù)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向沃爾沃方面求證，得到的回復(fù)為，“漢肯·塞繆爾森并未說過此番言論。”而關(guān)于吉利是否會(huì)使用LG電池技術(shù)時(shí)，吉利方面也未做出回應(yīng)。

吉利掌握國產(chǎn)電池技術(shù)

兩個(gè)月前，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪時(shí)表示：“我們的解決方案是與吉利合作，并根據(jù)沃爾沃相關(guān)電池的要求，采用中國本土生產(chǎn)的電池產(chǎn)品。”

言下之意，沃爾沃與寶馬、奔馳本土化生產(chǎn)電池一樣，也將采用國產(chǎn)或者是自主動(dòng)力電池。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，2017年10月25日，浙江衡遠(yuǎn)新能源母公司洪橋集團(tuán)(08137-HK)宣布，與浙江吉利零部件訂立銷售協(xié)議，向浙江吉利零部件提供三元鋰離子動(dòng)力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺(tái)各車款配套使用。

洪橋集團(tuán)和吉利有直接的股權(quán)關(guān)系，公開信息顯示，浙江吉利掌門人李書福和其兒子李星星均為洪橋集團(tuán)的股東。李書福個(gè)人持有洪橋1.31%的股權(quán)，李星星則透過洪橋資本間接持有洪橋。此外，洪橋集團(tuán)旗下的山東衡遠(yuǎn)新能源和浙江衡遠(yuǎn)新能源也與吉利共同參股。

浙江衡遠(yuǎn)新能源成立于2015年12月，由吉利集團(tuán)子公司上海華普和洪橋集團(tuán)共同投資建設(shè)。浙江衡遠(yuǎn)總投資15億元人民幣，注冊(cè)資本8000萬美元。該項(xiàng)目公司計(jì)劃于浙江金華新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)一個(gè)集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售鋰離子動(dòng)力電池及電源系統(tǒng)的企業(yè)，產(chǎn)能為150萬kWh，可裝配8萬臺(tái)新能源汽車。與沃爾沃簽訂動(dòng)力電池銷售協(xié)議的就是該公司。

韓國電池等待機(jī)會(huì)

2016年5月1日起，中國政策要求獲得補(bǔ)貼的新能源汽車，必須采用《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應(yīng)商，不然無法獲得財(cái)政補(bǔ)貼。該項(xiàng)規(guī)范將日韓電池?fù)踉趪T之外，此前沃爾沃、上汽、大眾等企業(yè)均采用韓系電池，政策變化讓車企切換到國內(nèi)供應(yīng)商。

有人認(rèn)為，沃爾沃并非選擇“LG”，而是將采用吉利收購LG南京工廠后所生產(chǎn)的電池，同時(shí)有消息稱，在衡遠(yuǎn)生產(chǎn)的電池還將用于領(lǐng)克。

“現(xiàn)階段，我們使用的電池都是本土國產(chǎn)電池，領(lǐng)克的電池將來自于衡遠(yuǎn)工廠。”5月28日，吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

“吉利在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域通過收購獲得了成功，但在新能源汽車領(lǐng)域如法炮制，勝算如何不得而知。我認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域中國至少與世界并行甚至領(lǐng)跑，電池也一樣，至少CATL已經(jīng)得到全球共認(rèn)，甚至在可預(yù)見的未來，將會(huì)成為全球動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)。”5月27日，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

“近幾年來，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的集中度空前提升，同時(shí)國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步退坡，市場(chǎng)杠桿作用愈發(fā)強(qiáng)烈，企業(yè)對(duì)研發(fā)指標(biāo)、產(chǎn)品質(zhì)量和成本控制也有了更好的把控，行業(yè)正在向著良性發(fā)展的方向邁進(jìn)。”5月22日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)谛袠I(yè)會(huì)議上表示。

隨著補(bǔ)貼政策的退坡，外資企業(yè)也都做好了大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)的準(zhǔn)備，下一階段國內(nèi)的鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。“我們不希望看到此時(shí)國內(nèi)再設(shè)置一些對(duì)行業(yè)發(fā)展不利的做法。”劉彥龍表示。

有消息稱，目前，我國有些汽車廠商正在與韓國電池廠商洽談，準(zhǔn)備采用它們的電池產(chǎn)品。三星SDI在其第一季度財(cái)報(bào)中表示：“我們將為(中國的)補(bǔ)貼政策在2020年結(jié)束做準(zhǔn)備。”而LG化學(xué)宣布將投資2394億韓元，在中國建立一個(gè)電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

關(guān)鍵詞： 吉利 電池 國產(chǎn)