目前，自動(dòng)駕駛、人工智能等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的汽車技術(shù)。談及自動(dòng)駕駛，更多的目光會(huì)聚集到奔馳、寶馬、特斯拉、博世、大陸、谷歌等汽車、零部件及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上。然而，處于汽車行業(yè)另一側(cè)的商用車領(lǐng)域，卻在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上比乘用車更為領(lǐng)先。伴隨著自動(dòng)駕駛場景落地帶來新市場的擴(kuò)展空間，不少資本也紛紛加碼投入商業(yè)車的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

多款商用車L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地使用

根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛按照汽車控制權(quán)及安全責(zé)任分配可分為不同級(jí)別：0級(jí)為完全駕駛員駕駛，完全由人來操作汽車，可以得到保護(hù)系統(tǒng)輔助和警示;1級(jí)為輔助駕駛，通過駕駛環(huán)境分析，可以對方向盤和加減速度其中一項(xiàng)輔助控制;2級(jí)為部分自動(dòng)化駕駛，對方向盤和加減速度等多項(xiàng)操作提供輔助控制;3級(jí)為特定條件下自動(dòng)化駕駛，汽車可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，需要人提供一定操作;4級(jí)為高度自動(dòng)化駕駛，汽車可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，人不一定需要提供操作;5級(jí)為完全自動(dòng)化駕駛，不需要人為操作。

2017年始，國內(nèi)多家商用車企業(yè)開始開發(fā)智能卡車;2018年，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、福田、宇通、金龍等多家商用車企業(yè)宣布推出自動(dòng)駕駛車輛，到了今年，上述各家商用車企業(yè)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟落地，迎來了商業(yè)化的開端。

去年4月12日，中國重汽在天津港展示無人駕駛港口牽引車，這是國內(nèi)第一款L4技術(shù)應(yīng)用落地的無人駕駛車輛。4月18日，具備L4級(jí)智能水平的一汽解放新車J7下線，在無人駕駛情境下該車順利完成自動(dòng)裝卸貨物、行駛、轉(zhuǎn)向等一系列動(dòng)作，能全方位地滿足港口作業(yè)需求。今年1月，中國重汽集團(tuán)研發(fā)的兩款無人駕駛汽車在山東省內(nèi)第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路舉行。在無人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車，能夠完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場的全程自動(dòng)駕駛。

在今年的博鰲亞洲論壇年會(huì)期間，宇通客車的一款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士投入使用為會(huì)議服務(wù)。這意味著此車已超越了封閉場景試驗(yàn)運(yùn)營的階段，具備了半開放道路的運(yùn)營能力。而去年5月，達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛等級(jí)的純電動(dòng)客車在鄭州宇通廠區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，面向全球用戶直播展示。宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)研究院工程師曾分析稱，我國道路狀況復(fù)雜，無人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)、天氣環(huán)境等一系列因素的制約。從整個(gè)行業(yè)趨勢來看，在全面落實(shí)無人駕駛?cè)嫔虡I(yè)化運(yùn)營中，商用車將會(huì)更先落地。

市場需求催生熱錢投資

不少行業(yè)分析都認(rèn)為，作為汽車制造大國和信息產(chǎn)業(yè)大國，我國汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球無人駕駛汽車的浪潮中實(shí)現(xiàn)彎道超車。政策層面看，國家發(fā)改委2018年公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)提出，到2020年，我國智能汽車新車占比將達(dá)50%。而根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車到2025年可以催生出一個(gè)2000億至1.9萬億美元的巨大市場。

對于無人駕駛的商用落地而言，固定場景下的應(yīng)用顯然更容易實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，目前商用無人駕駛營運(yùn)主要分為兩塊，一塊是公共道路，主要是高速公路等干線運(yùn)輸重卡的無人駕駛;另一塊是受限制區(qū)域，包括港口、礦山、短途無人配送、城市及園區(qū)環(huán)衛(wèi)等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億元。

根據(jù)中國港口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國港口約有2.5萬輛場內(nèi)集裝箱卡車，還有15萬到16萬輛用于裝散雜貨的卡車，加起來超過18萬輛;而目前港口用商用車價(jià)格一般在150萬元至200萬元之間。那么，光港口這樣一個(gè)場景，差不多就是3000億元左右的市場規(guī)模。除此之外，無人駕駛商用車的商業(yè)化運(yùn)營場景還有礦場。礦區(qū)作業(yè)是一個(gè)非常符合無人駕駛卡車作業(yè)應(yīng)用的領(lǐng)域，因?yàn)榈V區(qū)環(huán)境較為封閉，管理操作人員也更容易對車輛設(shè)備等進(jìn)行控制。

無人駕駛卡車的優(yōu)勢

除了應(yīng)用場景的契合，無人駕駛卡車在運(yùn)營成本上也更具優(yōu)勢。由于無人駕駛的卡車可以不間斷連續(xù)工作24小時(shí)，相比人工駕駛，無人駕駛卡車大約能降低15%的成本。并且無人駕駛卡車一定程度上也能減少在礦區(qū)等高危作業(yè)環(huán)境中存在的人員安全問題。如果無人駕駛卡車能夠?yàn)榭蛻魷p少成本、提高效率和收入，同時(shí)又提升安全性，客戶很自然有足夠的動(dòng)力為新技術(shù)買單。

如大多數(shù)潛在的市場增長機(jī)會(huì)一樣，提前布局欲分食蛋糕的資本也大量涌現(xiàn)。

從去年開始，無人駕駛領(lǐng)域的融資案例紛至沓來，其中不少更是直接布局商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年4月，普洛斯、物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術(shù)公司嬴徹科技;10月，普洛斯和蔚來資本還投資了主線科技;11月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投的A輪融資;11月，智加科技宣布完成A+輪融資，隨后與一汽解放、滿幫集團(tuán)聯(lián)合宣布，就推動(dòng)中國無人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，與英偉達(dá)建立合作關(guān)系。

除了初創(chuàng)企業(yè)，加入無人駕駛商用車投資的還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭們。2018年1月，媒體報(bào)道菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無人駕駛大型卡車。2018年5月，蘇寧在物流園區(qū)和高速場景測試了無人駕駛重卡。同月，京東自主研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車亮相，宣布將在2020年實(shí)現(xiàn)無人重卡的商業(yè)化，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。

2019年初至今，無人駕駛領(lǐng)域的3起并購中的2例都與物流、商用車相關(guān)。2月11日，硅谷自動(dòng)駕駛公司Nuro宣布，已經(jīng)完成來自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。Nuro表示將利用這一輪融資將其配送服務(wù)擴(kuò)展至新的區(qū)域。在國內(nèi)市場，2月13日，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領(lǐng)投的D輪融資9500萬美元。該公司主要研發(fā)可商用L4級(jí)別無人駕駛卡車解決方案，在2018年10月獲得了一張我國重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照。

關(guān)鍵詞： 無人駕駛 商用車 萬億市場