就跟學生時代的生活一樣，只要成績好，啥好處都往學霸身上靠。

(資料圖片僅供參考)

5月，理想汽車共交付新車28277輛，同比增長146%，再次登頂新勢力月銷排行榜榜首。這已經(jīng)是理想連續(xù)3個月月銷破兩萬，6月份大概率會破3萬，而CEO李想已經(jīng)喊出2023年內挑戰(zhàn)月銷破4萬的目標。

資本市場聞風而動，6月初，相關媒體公布了5月全球汽車品牌市值，比亞迪全球排名第4，中國排名第一是意料之中的事。理想殺出重圍，全球排名第15，中國排名第二，不僅把老牌汽車公司韓國起亞、印度塔塔擠在了身后，也拉開了和長城、上汽、長安等的距離。

8年理想，一躍成為中國第二大汽車公司，市值超310億美元。而2011年5月末，同樣8年特斯拉市值為43億美元。僅從這個角度而言，理想的成長速度超越了特斯拉。

馬斯克是美國工程院院士，造車也算科班出身。李想什么學術頭銜都沒有，參考理想當下的成績，理想造車是無師自通，還是師從高人？

精神向導

2014年4月，李想從馬斯克手中接過鑰匙，成為了特斯拉Model S的首批車主。李想切身感受到了與此前概念中的汽車完全不一樣的也稱之為汽車的產品，這個感受是顛覆性的。

一年后，理想汽車成立，隨之李想卸任汽車之家總裁，開始潛心造車。

此后數(shù)年，中國市場逐漸看清，小鵬造車，用產品直接對標特斯拉?？纯从匈愜囀稚矸莸牧种痉f，特斯拉車禍后不到一年復出，第一份工作就是代言小鵬，這并不是巧合；而理想造車，則在精神氣質上完全對標特斯拉。

理想在設計上走套娃路線，實際從本質上看，特斯拉也是套娃。唯一不同的是，理想目前沒有轎車下線而已。

馬斯克占領Twitter，李想主攻微博，兩位新造車話題人物雖然遠隔重洋，卻琢磨著相同的新時代營銷套路。

特斯拉高度重視成本的管控，甚至成為終端售價變化的唯一依據(jù)。理想又何嘗不是？理想是自主新勢力造車圈中最“摳門”的一位，早已名聲在外。

在把握關鍵技術方面，理想和特斯拉更是如出一轍。

理想將整個硬件設計驅動層、軟件層、算法層全部掌握在自己手里，以此來優(yōu)化供應鏈效率。去年，理想汽車開源了AEB算法，此舉意味著國內的整車車企可以跟進使用；而此前特斯拉也開放了汽車安全軟件的源代碼，讓所有的汽車制造商都能免費使用。

有意思的是，早在造車之前，蘋果已然成為李想內心的終極信仰。他認為蘋果之所以能夠打敗大多數(shù)手機廠商，那是因為蘋果開啟了一個嶄新的大單品時代。諾基亞的產品多到看不完，但蘋果只有幾款產品。

2020年，李想在一次直播中表示：特斯拉是汽車行業(yè)最接近蘋果的公司。那一年，特斯拉憑借國產后的Model 3一路開掛，Model Y呼之欲出。

事實讓李想堅信，在造車領域特斯拉值得學習，甚至效仿。而彼時，理想ONE已經(jīng)逐漸在30萬元以上細分市場為用戶所熟悉，更是進一步證實了打造大單品戰(zhàn)略思維的正確性。

如果非要給理想造車一個總結，那就是理想汲取了蘋果和特斯拉它認為正確的部分，產品策略上傾向于蘋果，在算法、營銷策略、精神氣質上傾向于特斯拉。

然而，這一切都不是理想最終可以市場制勝的關鍵因素。包括特斯拉在內，以及幾乎所有的在2014年-2016年期間成立的自主新勢力造車都選擇了純電作為唯一技術路線，理想?yún)s特立獨行，選擇了劃歸在插混范疇的增程式。

盡管飽受爭議，但難道不是挨罵越多，銷量越好嗎？

然而，李想牛就牛在，對特斯拉，我認可你、學習你，但我依然要有我自己的選擇。

物質參照

雖然當下，由于理想的一騎絕塵，蔚小理的稱謂實際已經(jīng)名存實亡，從2023年伊始，蔚小理已經(jīng)分道揚鑣。但在過去的兩年，蔚小理還是具有真實意義的。

2020年，蔚來、理想、小鵬分別以43728輛、32624輛、27041輛成為自主新造車的頭部三家，從此奠定蔚小理的江湖名號。

2021年，小鵬以直逼10萬輛的年交付量拿下頭把交椅，蔚來、理想也不遑多讓，分別交付91429輛和90491輛位列二三位。蔚小理的團隊氣質還在，而理想僅僅憑借一個單品，不僅僅保住了頭部位置，還成為蔚小理三家中虧損額度最小的新造車實體。

當時間的節(jié)點來到2022年，中國汽車市場發(fā)生了一件足以載入史冊的大事件。

比亞迪徹底爆發(fā)了。

2022年全年比亞迪累計銷量1863494輛，同比增長208.64%。DM車型全年累計銷售946239輛，EV車型全年累計銷售911140輛。這也是比亞迪銷量結構體系中，插混首次完成對純電的超越。

毫不夸張地說，2022年比亞迪銷量持續(xù)攀升的過程，就是用戶對混動技術路線逐漸接納的過程。而理想恰好成為比亞迪插混技術持續(xù)拓展市場紅利下除比亞迪之外最大的獲益者。

因此，2022年的蔚小理出現(xiàn)了明顯的分化跡象。

蔚來、小鵬、理想三家分別在2022年取得了12.3萬、12.1萬、13.3萬輛的銷量成績，同比增長34%、23％、47.2%。

理想一躍而起，穩(wěn)坐榜首，并在2023年保持了持續(xù)擴大優(yōu)勢的勢頭。理想開始盈利了，理想上岸了的呼聲響徹市場，并得到了資本的積極呼應。

不能簡單說李想運氣好，趕上了混動好時代，因此護理想造車一個周全。要承認，是李想獨特的產品視覺，精準發(fā)現(xiàn)了市場的痛點，并通過兩年的蟄伏與積淀，在風口的位置站穩(wěn)了腳跟。一旦等到風來，它就能飛起來。

這個等風來的時間，甚至比比亞迪整整縮短了10年。

2023年，理想與寧德時代的合作得到強化。當然，這是為其邁入純電時代的發(fā)展筑基。理想即將純電、混動兩條腿走路，像極了比亞迪現(xiàn)在的樣子。

所以，如果中外造車必有一戰(zhàn)，那是比亞迪與特斯拉之間的戰(zhàn)爭；如果過去與現(xiàn)在必有一戰(zhàn)，那是豐田與比亞迪之間的戰(zhàn)爭；如果老師和學生之間必有一戰(zhàn)，大概率會在比亞迪與理想之間發(fā)生。特別是在比亞迪F品牌發(fā)布，以及理想L6上市之后，二者之間針鋒相對的時間越來越迫近了。

寫在最后

之前，李想曾在微博中稱，最值得我們自己內部學習的企業(yè)家：華為的任正非，比亞迪的王傳福，蘋果的喬布斯，特斯拉的馬斯克，微軟的納德拉。

其中，王傳福和馬斯克二人具備造車人的身份。李想的思想和行動總能在他的言論中找到答案。思想上具備全球化氣質，產品上又無限契合本土需求，是理想現(xiàn)在紅得發(fā)紫的重要原因。

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