比亞迪想讓“中國汽車在一起”，但長城顯然不是這么想的。

(資料圖)

在比亞迪召開主題為“在一起，才是中國汽車”的第500萬輛新能源汽車的下線發(fā)布會(huì)后，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在微博激情開麥。他在轉(zhuǎn)發(fā)《汽車商業(yè)評(píng)論》雜志總編輯賈可的《什么才是中國汽車在一起的正確姿勢(shì)》一文后，直接引用了文章原文：

“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧?！?/p>

在今年4月11日，長城汽車就比亞迪兩款車采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部進(jìn)行了舉報(bào)。至此之后，兩家企業(yè)便針尖對(duì)麥芒地在輿論場(chǎng)上發(fā)生了直接沖突。

歸根結(jié)底，曾經(jīng)的自主品牌老大——長城汽車，在新能源時(shí)代遭遇到了來自比亞迪的強(qiáng)勢(shì)打擊，其主銷車型哈弗系列在比亞迪宋和元系車型的打擊下節(jié)節(jié)敗退。而如果要找回場(chǎng)子，長城汽車顯然不會(huì)放棄一切方式。

不過在此過程中，比亞迪也沒閑著。就在本周，8月16日的晚間，比亞迪集團(tuán)旗下的首個(gè)“專業(yè)個(gè)性化品牌”方程豹舉行了發(fā)布儀式，其首款硬派越野SUV“豹5”也正式發(fā)布。在筆者看來，這款在預(yù)熱期號(hào)稱“電動(dòng)大G”的越野車，其實(shí)劍指長城如今的當(dāng)家越野車型——坦克300和500。

畢竟，相比較售價(jià)百萬元的仰望，“個(gè)性品牌”方程豹在售價(jià)上，大概率與我們普通老百姓的關(guān)系才更加密切。

更省油的混動(dòng)越野？

對(duì)于旗下的新品牌，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福往往會(huì)親自站臺(tái)，方程豹顯然也不例外。

在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，王傳福對(duì)于方程豹的講述，從該品牌專屬混動(dòng)平臺(tái)DMO開始。其中的DM，與如今已經(jīng)在王朝和海洋車型上量產(chǎn)的DM-i和DM-p一樣，指的是“Dual Motor”，即“雙?！被靹?dòng)。而O則是指off-road，也就是越野專屬。

在傳統(tǒng)燃油越野車上，為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，車企會(huì)選擇對(duì)大梁進(jìn)行專門強(qiáng)化。這不僅會(huì)增大車身重量，還會(huì)抬升整車的重心，導(dǎo)致車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)的上升，以及操控性的下降。為此，DMO車型在采用承載式車身的同時(shí)，搭配了CTC電池底盤技術(shù)，讓上下兩層布置的刀片電池成為車身結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件的一部分。這樣的做法不僅提升了越野場(chǎng)景下的電池安全性，還降低了車輛重心，提升了操控性。

據(jù)稱，采用了高強(qiáng)度鋼的DMO車型大車架，扭轉(zhuǎn)剛度相比較傳統(tǒng)豪華越野車提升了38%，整車質(zhì)量重心也更低，并實(shí)現(xiàn)了50:50的軸核比。

與此同時(shí)，DMO車型還結(jié)合非承載式車身的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了上下車體的解耦。其中上車體聚焦豪華舒適安全，中間透過柔性襯套和懸置來隔振降噪，下車體聚焦智能極限越野，在實(shí)現(xiàn)越野性能的同時(shí)，兼顧舒適性。

當(dāng)然，具體的體驗(yàn)我們還需要等到試駕中才能一探究竟，但如果只看參數(shù)，DMO平臺(tái)確實(shí)足夠突出。

在動(dòng)力方面，DMO采用了縱置EHS電混系統(tǒng)與后置電驅(qū)總成，搭配了1.5T和2.0T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者配合之下，車輛可以實(shí)現(xiàn)超過500kW的系統(tǒng)綜合功率，并提供32000N的牽引力。同時(shí)在越野車剛需的四輪控制方面，DMO車型擁有前后電子差速鎖和中央差速鎖組成的“電動(dòng)三把鎖”，可實(shí)現(xiàn)一鍵切換。

而在平臺(tái)的懸架和底盤方面，DMO搭載了前后雙叉臂獨(dú)立懸架，且兼容比亞迪獨(dú)有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，在保證了城市行駛的平順性同時(shí)，讓車輛擁有了越野能力。

據(jù)介紹，DMO車型可以實(shí)現(xiàn)沙漠150米的沖破高度，并具備泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等極限通過能力。更重要的是，在實(shí)現(xiàn)這些能力的同時(shí)，DMO車型還具備相比較同級(jí)燃油越野車35%的節(jié)油，讓車輛在日常使用中對(duì)于消費(fèi)者來說，不至于“肉疼”。

放在豹5這款車上，比亞迪顯然就是要用DMO平臺(tái)為其提供相比較既有燃油越野車更極致的性能，以及更低的油耗。當(dāng)然在具體的車型上，產(chǎn)品力這事還得結(jié)合車輛的造型來慢慢說。

在外觀上，豹5在此前的媒體看車會(huì)上提供了黑色和“瓦特納冰原藍(lán)”兩種顏色。其中前者搭配了被動(dòng)懸架、18寸越野輪轂和百路馳KO2 AT胎，顯得“更像”越野車。而后者則搭配了云輦-P、R20的輪轂配米其林輪胎，配合電動(dòng)腳踏和全包覆式備胎罩，定位于城市SUV。鑒于筆者在現(xiàn)場(chǎng)分配到了瓦特納冰原藍(lán)，我們主要圍繞后者展開。

整體來看，豹5方方正正的造型盡顯“直男本色”。車身尺寸為4890/1970/1920mm，軸距2800mm，比坦克300大一圈。在車旁筆者感受到，整車外觀上的硬朗線條其實(shí)非常強(qiáng)，對(duì)越野場(chǎng)景的指向性非常明顯。尤其是前臉的方框燈帶，配合鍍鉻結(jié)構(gòu)讓整輛車在兼顧科技感的同時(shí)，力量感爆棚。

而在前臉的細(xì)節(jié)方面，充斥著金屬切割感的logo配合兩側(cè)的鍍鉻條，又再一次渲染了力量感。

來到車身側(cè)面，筆者認(rèn)為這才是方程豹造型方面最不走尋常路的地方。整個(gè)車身并沒有明確的腰線，而是用方程豹品牌的“方框”元素，來體現(xiàn)其“方程”的感覺。在車輛的C柱上，設(shè)計(jì)師采用了和車身同色的設(shè)計(jì)，并放置了品牌logo。這點(diǎn)元素讓人不禁想起了選配了“小書包”的路虎衛(wèi)士。

最后在車身尾部，設(shè)計(jì)師布置了兩個(gè)固定錨點(diǎn)。事實(shí)上，整車前后共布置了4個(gè)錨點(diǎn)，方便車輛在野外救援或被救。而在車身周遭以及車尾頂部的橫梁上，還放置了多個(gè)攝像頭，推測(cè)應(yīng)該是用于智能駕駛的傳感器。

在性能層面，豹5可實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)0-100公里/小時(shí)的加速能力，滿油滿電的CLTC最大綜合續(xù)航達(dá)到1215公里。同時(shí)在能源層面，這款車可實(shí)現(xiàn)6kW的對(duì)外放電功率，并可以實(shí)現(xiàn)70kW的直流快充和20kW的原地發(fā)電。

總之，作為比亞迪的“個(gè)性品牌”，方程豹的首款車型——豹5的身上體現(xiàn)了比亞迪“用電動(dòng)化黑科技，顛覆燃油車時(shí)代的造車思路”的野心。而結(jié)合豹5的硬派越野造型和性能，這顯然對(duì)即將到來的坦克300 PHEV版本產(chǎn)生了不小的沖擊。

關(guān)于方程豹——中國版的捷豹路虎？

關(guān)于豹5的銷售和上市，比亞迪方面沒有透露更多消息。目前可知的信息是，其首批零售渠道會(huì)和比亞迪的騰勢(shì)品牌一樣采用直營模式，或?qū)⑻峁┕俜礁难b方案和服務(wù)，計(jì)劃年內(nèi)覆蓋全國60個(gè)城市。在8月25日的成都車展上，這款車將與公眾見面。

盡管該品牌聲稱將同時(shí)提供越野和跑車兩類車型，但在發(fā)布會(huì)上方程豹放出的，包括豹5、豹3和豹8三款車，全部都是硬派越野，只不過尺寸不同。

要知道，在國產(chǎn)越野車這個(gè)細(xì)分賽道，如今是長城旗下坦克品牌一統(tǒng)天下。其緊湊型SUV坦克300和中大型SUV坦克500，如今是越野賽道的標(biāo)桿車型，每月的合計(jì)銷量都超過1萬輛。但平心而論，這兩款車都不是像JEEP牧馬人那樣“純粹”的硬派越野車。在筆者看來，兩款車勝利的法門，歸根結(jié)底是因?yàn)樗鼈冊(cè)谠揭澳芰Α凹案瘛钡幕A(chǔ)上，擁有了和硬派越野車一樣的硬漢造型，以及更大的舒適性。

當(dāng)然最重要的，還是價(jià)格合理。例如剛剛上市的2024款坦克300，起售價(jià)才19.98萬元，不到牧馬人的一半。而尺寸對(duì)標(biāo)普拉多的坦克500，起售價(jià)也才33萬元。

從敘事邏輯和話術(shù)上看，比亞迪和方程豹顯然也有著類似的洞察。例如，該品牌在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的一個(gè)重要方面，便是豹5的節(jié)油能力和舒適性。除此之外，盡管豹5在加速、牽引力等參數(shù)上吊打牧馬人（電動(dòng)車跟燃油車比，這算欺負(fù)人了），但在硬派越野車最關(guān)注的循跡性、爬山能力（巖石山，而非坡道）上，并沒有過多涉足。

更重要的是，豹5比坦克300還大一圈的體型，放在真正的硬核越野場(chǎng)景內(nèi)，其實(shí)并不是那么合適。就像筆者日前在稻城亞丁試駕JEEP牧馬人時(shí)，經(jīng)常在盤山路上遭遇非常狹窄的發(fā)卡彎。而這時(shí)只有像牧馬人那樣不大的車身，才能讓用戶在駕駛過程中“一把過彎”，而無需多倒一把車。

但是，專業(yè)面向越野場(chǎng)景的牧馬人，去年在中國才賣了不到8000輛，比2021年還少了1000多輛。顯然，盡管許多中國人都有一顆向往越野的心，但大家并不舍得把自己的車開到野地里去禍禍。實(shí)際上，鑒于我國大多數(shù)家庭僅有一輛車，這輛車很大程度上還得用于家人的日常通勤，底盤不能太過“硬派”。

從這個(gè)角度來看，方程豹這么一個(gè)“專業(yè)個(gè)性”的品牌，把第一款車定位為一輛外觀比性能更越野的混動(dòng)SUV，是一種理性的選擇。畢竟比亞迪集團(tuán)的基因里，一直刻著“成本控制”四個(gè)字。而如果要在中國市場(chǎng)上活得好且活得久，取得像樣的銷量絕對(duì)是第一要?jiǎng)?wù)。

從這個(gè)角度來看，既造越野車也造跑車的方程豹，為自己選擇的參照物也許是我們大家熟悉的捷豹路虎。畢竟，捷豹的跑車F-Type沒有那么高不可攀；而路虎的衛(wèi)士，最常見的地方恰恰是北京、上海這樣的大都市。

寫在最后：

在混動(dòng)越野車方面，長城的動(dòng)作其實(shí)更早。在今年一季度，長城就發(fā)布了四驅(qū)性能向的混動(dòng)平臺(tái)Hi-4。而在豹5發(fā)布之前，坦克500的Hi-4版本就已經(jīng)上市交付了。

但顯然，這些動(dòng)作都沒有方程豹的動(dòng)靜大。

這其中的原因值得玩味，但從用戶的角度，可能不難解釋。

在新能源汽車擠占了輿論場(chǎng)中幾乎所有注意力的當(dāng)下，用戶必然更加關(guān)注一個(gè)“新能源汽車品牌”的新動(dòng)作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。

從這個(gè)角度來看，長城汽車真應(yīng)該對(duì)于方程豹這個(gè)品牌，拉響最高警報(bào)。

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