近日，北京連續(xù)三天最高溫突破40℃，持續(xù)處在高溫紅色預(yù)警信號中，為保障首都機(jī)場每天上千架航班的安全起降，50名助航燈光保障師在深夜為飛行區(qū)三萬多盞助航燈做檢修維護(hù)，他們也被稱為飛行區(qū)的“掌燈人”。

晚上7時(shí)25分，助航燈光技師董昊杰與塔臺確認(rèn)后，通過電腦系統(tǒng)開啟機(jī)場滑行道助航燈。一瞬間，首都機(jī)場35000多盞助航燈光全部開啟，顏色各異的助航燈排列起來便是一道道“燈語”，向飛行員傳遞著起飛、降落的安全信號。

首都機(jī)場飛行區(qū)管理部助航燈光技師 董昊杰：像這個(gè)綠色的就是滑行道中線燈，那邊黃色的就是滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌，它的作用就是告訴你滑行道的位置，你要往哪里走。

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這些看上去星星點(diǎn)點(diǎn)的燈光，卻是飛機(jī)安全起降的重要保障。董昊杰的工作就是要保障這些助航燈每一盞都能正常工作，為飛機(jī)起降提供指引。

晚上八時(shí)多，正是航班起降的高峰時(shí)間段，董昊杰和同事也開始了今天的巡檢工作。由于最近白天的氣溫高達(dá)40度，機(jī)坪經(jīng)過一天的暴曬，地表溫度更是直逼70度，即便到了晚上，溫度也能達(dá)到35度以上，人走在上面就能感覺到一陣一陣的熱浪。四五個(gè)小時(shí)的巡檢，他們就像是全副武裝地繞著北京二環(huán)跑了一圈。臨近午夜，對講機(jī)里傳來了聲音。

對講機(jī)：巡視發(fā)現(xiàn)454機(jī)位有個(gè)滅燈，15分鐘后有個(gè)飛機(jī)入位，麻煩緊急處理一下。

董昊杰：咱們到那兒估計(jì)也得將近10分鐘，可能維修只剩下5分鐘時(shí)間了，咱們一定得趕快。

來不及多說，董昊杰和同事小楊緊急趕往現(xiàn)場。擰開螺絲，拔出燈具，倆人的動作干凈利落，熟練快速地處理故障。

接近凌晨兩點(diǎn)，西跑道停航，繁忙的首都機(jī)場迎來了一天中最安靜的時(shí)刻。大多數(shù)人已經(jīng)進(jìn)入夢鄉(xiāng)，而此時(shí)卻是董昊杰他們最忙碌的時(shí)候。他們需要在停航的短短三個(gè)多小時(shí)內(nèi)，爭分奪秒完成這條跑道上3000多盞燈的檢修維護(hù)。

董昊杰：一般停航以后，我們對跑道進(jìn)行預(yù)防性的檢查，包括螺絲是否有松動的地方，它如果松的話，墊片這塊它會起來。

董昊杰告訴記者，35000多盞助航燈中，每一盞的螺絲少則2顆，多則10顆。為了確保燈具牢牢固定，他們將整個(gè)機(jī)坪分為28個(gè)區(qū)，每天完成一個(gè)區(qū)域的細(xì)致檢查，確保每個(gè)月能夠把跑道、滑行道內(nèi)的每一個(gè)燈具都走到、每一顆螺絲都查到。

忙碌了一晚上，清晨朝陽升起，新的一天開始了，機(jī)場里的旅客越來越多，但很少有人知道，“掌燈人”們剛剛才完成工作離開機(jī)坪，他們已經(jīng)為飛機(jī)的安全起降做好充分的準(zhǔn)備。

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