我發(fā)現(xiàn)一直以來(lái)，不管你是懂車與否，對(duì)一臺(tái)車的喜愛，很大程度都取決于這臺(tái)車是否好看。我想一汽奔騰是懂這個(gè)道理的。就這樣，顏值頗高的小型SUV X40誕生了。說(shuō)句實(shí)話，之前我對(duì)一汽以及奔騰的了解并不深，只知道在網(wǎng)友的言論里它混得并不好。那么今天我就來(lái)看看，改款后的奔騰X40表現(xiàn)到底如何?

首先需要指出的是，中期改款的X40即將在廣州車展上市，其中外觀內(nèi)飾都不會(huì)作大的調(diào)整。其實(shí)新款升級(jí)主要在于車載D-Life 2.0互聯(lián)智控系統(tǒng)。新的互聯(lián)系統(tǒng)在保留原有功能情況下，同時(shí)新增加了手機(jī)端與車機(jī)端的連接和控制?，F(xiàn)場(chǎng)的工作人員手機(jī)中已經(jīng)安裝好X40互聯(lián)的APP，為我演示了一些非常實(shí)用的功能，我挑幾個(gè)我很喜歡的和大家講講。

作為在南方生活的我，必然知道，夏天要出門取被暴曬完的車，是一種怎樣的痛。只見工作人員拿起手機(jī)，在奔騰互聯(lián)APP里簡(jiǎn)單的操作，一旁的X40發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了，車內(nèi)的空調(diào)也開始工作，同時(shí)APP里也能調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量等。對(duì)于北方下雪的朋友，APP里的提前啟動(dòng)除霜功能也可以說(shuō)是實(shí)用到家了。

(資料圖片僅供參考)

除了這些比較簡(jiǎn)單的功能，奔騰車聯(lián)網(wǎng)APP還配備了“車輛診斷”功能，不僅支持發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項(xiàng)子系統(tǒng)診斷顯示在手機(jī)上。APP上還有諸如一鍵尋車，一鍵撥通道路救援電話等功能其實(shí)也非常人性化，我就不詳細(xì)介紹了。

改款奔騰X40在動(dòng)力總成以及底盤方面并沒(méi)有作調(diào)整，仍搭載了一臺(tái)84kW(113馬力)、155Nm的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，有5MT和6AT兩種變速箱可選，我著重試駕了6AT的型號(hào)。經(jīng)過(guò)一汽的調(diào)校，這臺(tái)6AT變速箱在升擋降擋時(shí)的平順性都毋庸置疑，反應(yīng)的時(shí)間也令人滿意。在絕大多數(shù)時(shí)間里都達(dá)到了變速箱里較高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D檔下踩住剎車能啟動(dòng)啟停功能，掛入N檔并拉起手剎同樣能啟動(dòng)啟停，這個(gè)邏輯我是很滿意的。

不過(guò)，奔騰X40的動(dòng)力配置，面對(duì)當(dāng)下一眾渦輪增壓的對(duì)手，在性能上顯然是比較被動(dòng)的。當(dāng)我深踩油門，愛信6AT能在短時(shí)間內(nèi)完成1-2擋的降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)打到高轉(zhuǎn)速，些許的推背感才徐徐而來(lái)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在車廂內(nèi)比較明顯，看來(lái)X40在發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音方面還是欠缺火候，整體有點(diǎn)干吼不走的意味。在市區(qū)通勤，開著X40還是需要更多的耐心。

不出所料，前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式出現(xiàn)在了X40上。在廣州市區(qū)經(jīng)過(guò)一天體驗(yàn)，這套懸掛在舒適性方面還是可圈可點(diǎn)的。雖然整體風(fēng)格偏硬，但是并不會(huì)給乘客硬碰硬的生硬感，也不會(huì)有明顯的晃動(dòng)。在側(cè)傾的抑制方面則表現(xiàn)弱了些，不過(guò)這也是這個(gè)價(jià)位小型SUV的共同問(wèn)題。順帶一提，X40的轉(zhuǎn)向手感并不會(huì)給人留下什么印象，這大概也是轉(zhuǎn)向調(diào)校的一種手法吧。

還有一點(diǎn)我想提的是X40的人機(jī)工學(xué)還是存在問(wèn)題的，我身高1米79，因?yàn)榉较虮P只有兩向調(diào)節(jié)，當(dāng)雙臂調(diào)整到與方向盤合適的距離，我的膝蓋已經(jīng)頂?shù)街锌睾头较蛑恕Ｒ前炎瓮笃揭?，則會(huì)出現(xiàn)方向盤離我有點(diǎn)遠(yuǎn)的尷尬境地，我想我這真不算變態(tài)坐姿吧?

經(jīng)過(guò)一天的相處，奔騰X40除了人機(jī)工學(xué)上的瑕疵外，確實(shí)有很多可取之處，比如平順的動(dòng)力，合格的底盤，豐富實(shí)用的配置都是X40值得被夸贊的地方?，F(xiàn)款X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動(dòng)天窗;5款擁有無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、皮質(zhì)座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車?yán)走_(dá)是全系標(biāo)配。相信即將在廣州車展上市的新款X40，會(huì)延續(xù)現(xiàn)款配置厚道的優(yōu)點(diǎn)。那么奔騰能否在廣州車展上給我們一個(gè)有驚喜的價(jià)格呢?請(qǐng)拭目以待。

寶駿730這車上已經(jīng)用過(guò)好幾種動(dòng)力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到后來(lái)新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動(dòng)擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再后來(lái)，1.8L給配了AMT，確實(shí)不用踩離合了，不過(guò)寶駿還是厚道地稱之為“智能手動(dòng)擋”。到現(xiàn)在，動(dòng)力最強(qiáng)的1.5T終于用上了真正的自動(dòng)擋，和560上的一樣，這是一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱。

DCT實(shí)際表現(xiàn)咋樣?

其實(shí)730 1.8L上的AMT表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，低速蠕行和抖動(dòng)控制都讓我滿意，但在升擋過(guò)程中那一秒多的動(dòng)力中斷還是無(wú)法避免，就像開手動(dòng)擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣?，F(xiàn)在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進(jìn)，這方面不再是問(wèn)題，那其他方面呢?

首先，松剎車一起步，這個(gè)雙離合變速箱就能給我好感：半聯(lián)動(dòng)速度很迅速，不像現(xiàn)在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動(dòng)作變得明顯有滯后感。聲音方面，也沒(méi)有什么“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上松剎車，車子也不會(huì)像某些雙離合車一樣，在半聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生后溜。在紅綠燈前減速，變速箱會(huì)有逐級(jí)降擋的動(dòng)作，在時(shí)速降到20km/h左右的降擋，會(huì)有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT里則不算什么問(wèn)題。

大概是標(biāo)定的原因，這車用AutoHOLD起步的時(shí)候，偶爾會(huì)有一些拉扯感。我之前試1.8L AMT的AutoHOLD就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

1.5T動(dòng)力爽快，底盤偏軟

1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力，230Nm，開起來(lái)的動(dòng)力感覺真不錯(cuò)。無(wú)論是起步0-40km/h，40-80km/h，還是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感覺，不存在的。

寶駿730開快之后風(fēng)噪控制得還不錯(cuò)，但是胎噪會(huì)相對(duì)明顯。底盤是屬于明顯偏軟的設(shè)定，這樣可以很好地過(guò)濾中低速下的坑洼顛簸，在市區(qū)里坐著是很舒服的，不過(guò)在高速?zèng)_過(guò)拋跳路段，就會(huì)有明顯的上下余震，而且剎車時(shí)的前后俯仰也比一般車來(lái)得更厲害，比較容易暈車。當(dāng)然，試駕時(shí)車?yán)镏挥腥齻€(gè)人，考慮到這臺(tái)車的使用場(chǎng)景，在乘坐5人甚至7人時(shí)，車身會(huì)能更好地壓住底盤。

另外一個(gè)不足之處是A柱下端太粗，容易遮擋視線，如果是摩托車或者電動(dòng)車、行人，就很容易被完全擋住，這點(diǎn)在城區(qū)里的駕駛需要注意。

總結(jié)：

730 1.5T自動(dòng)擋這次推出了兩個(gè)配置：風(fēng)尚型和旗艦型。配置水平是不用擔(dān)心了，什么LED大燈、電調(diào)座椅、前后獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、主動(dòng)進(jìn)氣格柵，都應(yīng)有盡有，畢竟730的產(chǎn)品力在這個(gè)級(jí)別確實(shí)是領(lǐng)跑者的姿態(tài)。

有了真正的自動(dòng)擋之后，730補(bǔ)上了最后一塊拼圖。至于價(jià)格，參考1.8L AMT和MT、1.5T和1.8L之間的差價(jià)，很有理由相信這次的1.5T自動(dòng)擋定價(jià)也會(huì)是一個(gè)驚喜。

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