[新能源汽車的出現(xiàn)引爆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的大變革，智能駕駛正在重新定義未來的出行方式，那么如何解決新能源汽車的動力來源問題則將觸發(fā)一場能源革命]

自1954年起就再未舉辦過任何國際汽車賽事的瑞士已經(jīng)成為電動車生產(chǎn)企業(yè)展示未來技術(shù)的最佳秀場。

第一財經(jīng)記者在由工業(yè)巨頭ABB贊助的E級方程式錦標賽(下稱“FormulaE”)現(xiàn)場看到，比賽當天吸引了超過10萬名的觀眾來到蘇黎世湖邊欣賞這場賽事。不僅僅是蘇黎世，之前的香港、紐約等分站賽現(xiàn)場同樣引發(fā)高度關(guān)注。

在ABB全球CEO史畢福(UlrichSpiesshofer)看來，這對于整個行業(yè)未來發(fā)展來說是個好消息，“不管是哪支車隊在比賽中取得冠軍，事實上都是對電動汽車行業(yè)最佳的宣傳方式。”

汽車大佬“搶賽道”

在純電動民用車市場，眾多車企激戰(zhàn)正酣，于是FormulaE就被業(yè)內(nèi)視為最好的宣傳平臺。這讓奧迪、捷豹、奔馳以及來自中國的汽車制造新貴蔚來紛紛扎堆進軍FormulaE。

大佬們稱霸傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，這讓它們想在電動時代開始之初，就能在第一梯隊里領(lǐng)跑。

保時捷方面表示：“進軍這項賽事并在這個賽事里取得成功，是我們開發(fā)MissionE的必然結(jié)果。”該款車型是保時捷首款發(fā)布的純電動跑車，被視為其對抗特斯拉的產(chǎn)品。

FormulaE創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官AlejandroAgag向第一財經(jīng)等媒體記者表示，“該款電動賽車代表了賽車錦標賽的未來發(fā)展。我們舉辦E級方程式錦標賽的初衷就是為了打破陳規(guī)，挑戰(zhàn)現(xiàn)狀，為賽車事業(yè)帶來一場變革。”

按照Agag的介紹，F(xiàn)ormulaE組委會將會為每支車隊提供底盤和電池，但賽車的其余部分則需要車隊自行開發(fā)。這其余部分包括電動機、逆變器、制動系統(tǒng)、變速箱、驅(qū)動軸、車身、冷卻系統(tǒng)、電控單元等等。“這些賽道技術(shù)最終都能反哺到民用車技術(shù)，提高自身的產(chǎn)品力。”Agag補充道。

無論是奔馳、奧迪等汽車大佬還是動力供應系統(tǒng)廠商ABB都將電動汽車作為未來的必然趨勢。

但需要指出的是，賽車在比賽跑道上的各方面狀態(tài)都較為理想，但一旦切換到普通家用電動汽車，后者的條件就無法達到前者這樣的“最佳理想狀態(tài)”，在實用上面臨不少問題。

換而言之，新能源汽車的出現(xiàn)引爆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的大變革，智能駕駛正在重新定義未來的出行方式，那么如何解決新能源汽車的動力來源問題則將觸發(fā)一場能源革命。

充電問題仍待突破

眾所周知，目前純電動汽車行業(yè)所面臨的最大問題，就在于基礎(chǔ)設(shè)施尚無法滿足絕大多數(shù)車主的充電需求，而大功率充電網(wǎng)絡(luò)看上去有望為用戶提供類似傳統(tǒng)加油站的充電體驗。此舉也一度被視作車企為推動純電動汽車普及邁出的重要一步。

同樣主辦一級方程式賽車(F1)的國際汽車聯(lián)合會(FIA)對于動力系統(tǒng)可能的提升充滿信心。Agag向在場的第一財經(jīng)等媒體表示：“新款電動賽車的能量容量翻了一番，續(xù)航里程數(shù)也翻了一番。該類賽車還提升了電池性能，采用了新電機技術(shù)。未來，上述技術(shù)將最終被用于常規(guī)電動車。”

不過，將最新的技術(shù)應用到常規(guī)電動車依然有一段路要走。

蔚來車隊工程主管PaulFickers向第一財經(jīng)記者坦言，如今的動力解決方案尚能適應比賽的需要，但推進到公眾生活中還有距離。比如，F(xiàn)ormulaE中的比賽中換車就是無奈之選，顯然續(xù)航仍是制約新能源汽車的最主要問題。

第一財經(jīng)記者注意到，業(yè)界正在針對這些難題研究各種解決方案，其中快充技術(shù)就是一個選項。記者從ABB方面采訪了解到，由ABB公司生產(chǎn)的最新型號的高功率充電器TerraHighPower，功率高達350千瓦，在短短8分鐘內(nèi)就能使電池電量支持電動汽車的續(xù)航里程達到200公里，新的充電器適合在高速公路休息站和加油站使用。據(jù)悉，這款充電樁的功率幾乎三倍于特斯拉超級充電樁，同時也是世界上功率最高的汽車充電樁。

記者采訪了解到，ABB充電器目前正在世界各地安裝，最近被美國電力公司選中使用。這是迄今為止美國最大的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施項目。

除了美國，在全球新能源汽車生產(chǎn)、研發(fā)和投資中占有重要地位的中國同樣在充電樁市場具有廣闊空間。

2015年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見(國辦發(fā)〔2015〕73號)》出臺，這是國家意義上的重要政策文件。此后，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)配套文件——《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》。這個指南為國內(nèi)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提出了明確的建設(shè)目標。

盤古智庫高級研究員吳琦向第一財經(jīng)記者表示，粗略估計，整個建設(shè)目標將支撐一個千億級產(chǎn)業(yè)的形成。

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