一篇名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的文章，將愛馳汽車帶回公眾視野。該文顯示，超過三個(gè)月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應(yīng)，“得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資”。愛馳汽車“爆雷”背后，今年一些尾部造車新勢力均面臨經(jīng)營難題。

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今年初，“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷風(fēng)”也傳導(dǎo)至新能源汽車市場，特斯拉、“蔚小理”等頭部玩家為保住市場份額開始調(diào)整價(jià)格及戰(zhàn)略，而威馬汽車、天際汽車、恒馳汽車等造車新勢力則在競爭中不堪重負(fù)，造車新勢力淘汰賽已經(jīng)開打。

近2000員工集體討薪

愛馳汽車欠薪事件愈演愈烈。上述文章提到，愛馳汽車拖欠近2000名員工工資超過三個(gè)月，相關(guān)員工的家庭生活、經(jīng)濟(jì)狀況和未來規(guī)劃都受到嚴(yán)重影響。在這種情況下，“沒有人站出來回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無休止的居家辦公”。

同時(shí)，該文提出三點(diǎn)訴求：立即說明補(bǔ)發(fā)工資的時(shí)間計(jì)劃，渴望聽到具體的解決方案和時(shí)間表，而不是空洞的承諾。同時(shí)，提供透明、直接的溝通渠道，了解進(jìn)展情況并提出問題和建議。此外，按照合同及法律，保證工資的全額交付，并補(bǔ)償員工因拖欠工資而受到的損失和困擾。

針對(duì)集體討薪事件，北京商報(bào)記者聯(lián)系愛馳汽車方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。事實(shí)上，去年開始，愛馳汽車便因拖欠貨款等問題被業(yè)內(nèi)關(guān)注。去年底，愛馳汽車被曝拖欠供應(yīng)商貨款，甚至有供應(yīng)商在愛馳汽車總部樓下拉橫幅追討欠款。今年3月，有消息稱，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不作出工資延遲發(fā)放的決定，但會(huì)給員工正常繳納3月的社保、公積金。5月10日，愛馳汽車人力資源部再發(fā)《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出4月工資再次延遲發(fā)放的決定。有消息稱，在接連拖欠工資后，愛馳汽車以公司“電力系統(tǒng)升級(jí)維修”為由要求全體員工居家辦公。

天眼查顯示，截至目前，愛馳汽車共完成九輪融資，投資方包括騰訊投資、寧德時(shí)代、滴滴出行等。據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，愛馳汽車?yán)塾?jì)融資超百億元。然而，前期資金投入并未讓愛馳汽車從新能源車市爭奪戰(zhàn)中殺出。資料顯示，愛馳汽車成立于2017年，其創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一汽大眾、上汽斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等公司擔(dān)任要職，擁有豐富的銷售及管理經(jīng)驗(yàn)。2019年，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權(quán)成為其最大股東，彼時(shí)也刷新國內(nèi)造車新勢力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。同年，愛馳汽車首款量產(chǎn)車型——愛馳U5正式上市。不過，從銷量上看，愛馳汽車推出的幾款車型均未交出亮眼成績單。其中，愛馳U5月銷量不足300輛。

欠工資、欠貨款，如何解決資金難題成為擺在愛馳汽車面前的難題。去年底，愛馳汽車曾計(jì)劃通過與美股上市公司華夏博雅合并實(shí)現(xiàn)在美國上市，但有消息稱，由于愛馳汽車董事長陳炫霖出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)糾紛，愛馳汽車赴美上市被擱置。對(duì)此，愛馳汽車方面稱，并不影響愛馳汽車正常經(jīng)營。然而，今年5月2日，華夏博雅發(fā)布公告稱，已終止與愛馳汽車的合并協(xié)議和計(jì)劃，這意味著愛馳汽車借殼上市計(jì)劃宣告失敗。有消息透露，目前愛馳汽車仍多方接洽融資方，以實(shí)現(xiàn)自救。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，目前市場競爭遠(yuǎn)強(qiáng)于2019和2020年，但資本市場對(duì)新造車的熱度趨于冷靜并趨向頭部造車玩家，如果愛馳汽車拿不出更好的規(guī)劃，很難吸引資本關(guān)注。

行業(yè)加劇洗牌

愛馳汽車只是陷入經(jīng)營困局的尾部造車新勢力之一。今年以來，多家造車新勢力被曝“錢荒”。

今年2月，曾作為造車新勢力四強(qiáng)之一的威馬汽車在宣布通過反向收購（RTO）上市消息不到一個(gè)月，頻繁爆出工廠停產(chǎn)、停薪留職、拖欠供應(yīng)商貨款、渠道縮減、經(jīng)銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等負(fù)面消息。威馬創(chuàng)始人沈暉也曾在微博發(fā)文稱：“要像牲口一樣活下去。”今年3月初，威馬汽車發(fā)布聲明稱，威馬汽車正在復(fù)工復(fù)產(chǎn)，努力渡過難關(guān)。

負(fù)面新聞纏身的還有天際汽車。今年3月，有消息稱，天際汽車已拖欠員工兩個(gè)月工資，陷入欠薪與工廠停工風(fēng)波。4月3日，天際汽車發(fā)布通知稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，今年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。此外，在停產(chǎn)復(fù)產(chǎn)間徘徊的恒馳汽車同樣壓力不小。今年4月底，恒大汽車發(fā)布公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)“恒馳5”。隨后，6月20日，恒大汽車發(fā)布公告顯示，恒大汽車已于5月恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底已交付超過1000輛“恒馳5”。“但目前本集團(tuán)仍面臨資金短缺困難，公司管理層正持續(xù)推進(jìn)節(jié)約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持本集團(tuán)持續(xù)經(jīng)營。”恒大汽車方面表示。

隨著國內(nèi)新能源汽車市場崛起，殺入一眾造車新勢力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，國內(nèi)立項(xiàng)的造車新勢力廠家總數(shù)超過100家，但近幾年數(shù)量減少已過半。從2020年開始，多家造車新勢力爆雷，包括博郡汽車、奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車均未走到交付期便陷入“停擺”。去年，市場競爭進(jìn)一步加劇。今年以來，由于新能源汽車補(bǔ)貼退出、特斯拉降價(jià)、傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源等因素影響，新能源汽車市場競爭加劇。2023上海車展上，威馬汽車、恒馳汽車、天際汽車、云度汽車、愛馳汽車集體爽約。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，國內(nèi)新造車格局逐漸穩(wěn)定，淘汰賽中造車新勢力間已出現(xiàn)明顯分化。

（文章來源：北京商報(bào)）

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