海馬S5 1.5T手動擋及奇瑞艾瑞澤5怎么樣
記得在海馬S5長測的時候,車隊長林晉嫌1.6L手動跑高速仍不夠輕快,于是寄希望于1.5T。當(dāng)我試駕到1.5T CVT時,覺得CVT跟這副1.5T并不是那么合拍,于是在車評中寄希望于1.5T手動。就像別人家的孩子、別人家的老婆、別人家的貓,我們總寄望自己未曾擁有的東西……這次試駕到了海馬S5的1.5T手動,我們可以看看它是否是車系中最面面俱到的選擇?
1.5T看著數(shù)據(jù)漂亮,實(shí)際渦輪遲滯明顯
1.5T手動擋剛剛才開始銷售,從表格可以看到,海馬S5的1.5T發(fā)動機(jī)在賬面上的表現(xiàn)相當(dāng)突出。不過在我們新車評的“三觀”當(dāng)中,賬面數(shù)據(jù)看看就罷,開起來怎么樣才是關(guān)鍵。君不見iPhone6的攝像頭僅有800萬像素,拍照不也是手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)?我們這次開的是6速手動擋車型,離合器接合很容易掌握,屬于起步無壓力那種。起步雖然容易,但海馬S5走起來后卻不見得爽朗。這副1.5T發(fā)動機(jī)比較像老式渦輪機(jī),渦輪遲滯現(xiàn)象明顯。轉(zhuǎn)速大概得攀到2300轉(zhuǎn)以上,才開始感覺到有扎實(shí)的發(fā)力。表現(xiàn)到實(shí)際駕駛中,就是油門下去覺得加速來得很“虛”,大概等兩秒,車子才真正抖擻起來。
【資料圖】
在考驗動力瞬時響應(yīng)性多于動力多寡的復(fù)雜市區(qū)路面,比如我們試駕當(dāng)天眾多摩托亂穿的北海市,1.5T手動反倒沒有1.6L手動那么穿梭自如。由于發(fā)力區(qū)間的寬容度很低,擋位選擇方面,時常有高不成低不就的感覺。比如轉(zhuǎn)彎時掛著3擋進(jìn)去,不小心慢著慢著,等到想給油出彎一刻才發(fā)現(xiàn)車子拉不動,甚至有想熄火的念頭,需要降擋去救活它。渦輪遲滯并非海馬S5獨(dú)有的問題,哈弗H6主銷的1.5T也是如此情況。自主渦輪車目前做得比較完善的是瑞虎5 1.5T,沒有這種低轉(zhuǎn)乏力的情況。
哪怕越過2300點(diǎn)這條“貧困線”,海馬S5的加速也稱不上有爆發(fā)感,感覺有臺2.0L自吸機(jī)器在全情發(fā)力。在不用頻頻換擋的高速上,1.5T手動確實(shí)比1.6L手動輕快很多。對于海馬S5,我目前開過1.6L手動、1.5T手動和1.5T CVT三款車型。綜合來說,最推薦的是1.6L手動,這個排量確實(shí)不能指望它在加速上有什么出彩,但各方面表現(xiàn)完善。1.5T手動正如本文所說,由于低扭羸弱,日常開起來經(jīng)常需要去降擋。至于1.5T CVT車型,CVT本來偏柔的特性,遇上低扭不濟(jì)的1.5T,經(jīng)常要大腳油門去催促車子前進(jìn),而且CVT在收放油門時還時不時伴隨拉扯感,完善度上仍有很大提升空間。
車廂配置豐富,但人性化問題仍待解決
試駕發(fā)現(xiàn)海馬S5增加了原裝的行車記錄儀,這個配置最早是在比亞迪上出現(xiàn)。國內(nèi)道路環(huán)境復(fù)雜,行車記錄儀屬于挺必要的裝備。但如果自己裝行車記錄儀的話,裸露的線材很不美觀,采納起來又要拆裝內(nèi)飾板,較懶的車主會望而止步,原車配備行車記錄儀便沒有這些問題。
海馬S5車廂設(shè)計確實(shí)個性,但之前長測發(fā)現(xiàn)它在人性設(shè)計上仍有一些問題,目前再看仍未改進(jìn)。尤其是車窗按鍵放在中間,不僅反習(xí)慣,收費(fèi)站拿卡過程也難以一氣呵成,需要左右分身;中控臺屏幕離駕駛者很遠(yuǎn),我讀書時的綽號叫長臂猿,手臂也僅能勉強(qiáng)觸到屏幕,大部分人要往前探身才能操作屏幕;手機(jī)那么重要的東西,沒法在S5車廂中安居樂業(yè)。門板上的儲物格小得只能放鑰匙,擋桿前方儲物格勉強(qiáng)能放手機(jī),但如上圖所示,放了會影響換擋,而且比iPhone 6更寬的手機(jī)根本就塞不進(jìn)去。
總結(jié):官降后需要重新審視
海馬S5是在自主SUV市場中難得一款充滿個性的車型,外觀和內(nèi)飾設(shè)計特立獨(dú)行,底盤操控也有很出色的表現(xiàn)。缺點(diǎn)就是實(shí)用性有待加強(qiáng),后排頭部空間較小,車廂人性化設(shè)計仍有許多問題。可以說,這是臺讓人愛憎分明的車型。最近海馬S5進(jìn)行了官降,價格下探7000-1萬元不等。之前海馬S5和同級對手相比并不弱,但考慮到海馬品牌號召力上不如奇瑞、長安等這些一線自主品牌,這次調(diào)價算是讓S5開始具有很強(qiáng)的性價比。
最后是總評價,考慮到海馬S5 1.5T在動力完善性上仍有提升空間,我們最終給予海馬S5 1.5T手動擋“值得推薦”的評價。
廠家舉辦的媒體試車活動,所設(shè)計的試駕路線有很多類型,但讓路試工程師來規(guī)劃試車路線還真不多。實(shí)際上呢,這個事情對路試工程師來說,還真不是難事——將他們跑過的路線取一段來用,就是很合適的試車路線,有了合適的路線,試駕體驗自然能更準(zhǔn)確、全面。我參與的奇瑞艾瑞澤5試駕活動就是這樣的,駕駛著剛量產(chǎn)下線的頭幾輛艾瑞澤5量產(chǎn)新車,從奇瑞廠區(qū)出發(fā),去到黃山周邊地區(qū),這一路上有高速公路、省道、縣道,也有山路,山路也有坡陡的和坡小的,路面都還能分出嶄新的、翻修的、不平整的、顛簸的、失修的等等好多類型,就這樣,全新的艾瑞澤5在我的腦海里出現(xiàn)了一個立體的形象。
車身不長軸距卻不短
試駕艾瑞澤5,同時艾瑞澤7也一直在我的腦海里打轉(zhuǎn)。
從早期的α5概念車,到車展上的艾瑞澤5試制車,甚至剛在廠區(qū)看到量產(chǎn)實(shí)車的時候,艾瑞澤5車身給我的觀感明顯短于艾瑞澤7,但讓我意外的是,艾瑞澤5的軸距卻如此接近艾瑞澤7。奇瑞公布艾瑞澤5的準(zhǔn)確軸距是2670mm,如果習(xí)慣于單純以軸距來劃分車型等級,那這臺艾瑞澤5一定會把不少人搞糊涂,因為艾瑞澤7的軸距也不過是2700mm,兩車的寬度和高度更是相似。
當(dāng)然,在10萬元級的自主品牌三廂轎車市場,沒有必要過多考慮等級分類,因為不同級別的售價間隔本來就很小。但是,真正讓我糾結(jié)的是,艾瑞澤5的實(shí)地試駕表現(xiàn)似乎跨越了等級的框框。
拿捏得最好的底盤行車表現(xiàn)
早年,不少汽車廠似乎都認(rèn)為中國消費(fèi)者喜歡“軟”的轎車底盤,碾過坑洼、減速帶之類的路面有濾震,但開起來卻沒什么信心,特別是還很不成熟的自主品牌產(chǎn)品。后來,車廠們似乎又都發(fā)現(xiàn)中國消費(fèi)者其實(shí)還挺在意操控的,大部分自主品牌也開始改變思路,新車又普遍往運(yùn)動方向靠攏,底盤設(shè)定都偏硬,自主品牌里幾個新車型,比如長安悅翔V7、吉利新帝豪,都有類似特點(diǎn)。
至于奇瑞旗下的產(chǎn)品,瑞虎5的底盤就調(diào)得硬而直接,但最新的這部艾瑞澤5,雖然“硬”還是其底盤的主調(diào),但是它很好了融入了一定程度的“軟”。比如過減速帶、過坑洼,艾瑞澤5的底盤懸掛動作是不會生硬的(輪胎尺寸是主流的205/50R17)。而在那些不平整的連續(xù)起伏路面,艾瑞澤5又顯出足夠的穩(wěn)定性,不會有多余的搖擺??梢哉f,艾瑞澤5的底盤行車表現(xiàn),是10萬元級自主品牌里拿捏得最好的,比自家的艾瑞澤7更好,也比同樣受我們好評的長安悅翔V7、吉利新帝豪都要好。
當(dāng)然,支撐這個觀點(diǎn)的,還有艾瑞澤5的底盤NVH表現(xiàn)。如果懸掛動作夠好,但聽覺上沒有感受到所謂的“厚實(shí)感”,也是沒有品質(zhì)感的。產(chǎn)品說明會上,奇瑞特別強(qiáng)調(diào)了他們在NVH方面的努力,包括輪胎花紋調(diào)整、虛擬仿真優(yōu)化、懸掛膠套優(yōu)化等等。開頭也說了,這回試駕的路面變化很多,首先,新車狀態(tài)的艾瑞澤5的底盤噪音控制得低沉、干凈,即便碾過坑洼或者路面接縫,都是一股低沉聲響,給人扎實(shí)的感覺;其次,在不同路面變化之間,艾瑞澤5的噪音變化不大,也體現(xiàn)出其制造水平。之前我們大力稱贊過悅翔V7的NVH表現(xiàn),依據(jù)我的試車印象,艾瑞澤5大致可以跟它平起平坐。
“好開”其實(shí)不容易做好
對著任何車,總說操控,似乎矯情了點(diǎn),特別是經(jīng)濟(jì)入門車,可能說體驗它好不好開,會更接地氣些。在這趟試駕路程中,有機(jī)會長距離地做山路駕駛,不能說艾瑞澤5是運(yùn)動好手,但它的好開程度值得一說。
還得先說懸掛,一路上,在不同大小緩急的彎道,艾瑞澤5的側(cè)傾控制一直都很穩(wěn)定,特別是過稍急的彎,拐彎的第一下動作節(jié)奏變化比較快,但車身的側(cè)傾都不會讓人心里“咯噔”一下。
還有轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向力度調(diào)得輕重適中,泊車時單手打方向略需用勁,無論車速快慢其力度也不會明顯變化。最有好感的是,艾瑞澤5的轉(zhuǎn)向在轉(zhuǎn)彎時可以細(xì)膩地控制,轉(zhuǎn)向反饋也很自然。直行時轉(zhuǎn)向留出的虛位略大,當(dāng)然對新手來說,這樣的轉(zhuǎn)向操縱起來沒那么緊張。我個人不太滿意的是,轉(zhuǎn)向只有兩向調(diào)節(jié),使得離我最想要的那個坐姿還有一點(diǎn)點(diǎn)差距。但總的來說,這是一副在自主品牌里優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向。
動力也會影響是否好開的評價。艾瑞澤將有兩個動力,一個1.5T,一個1.5L自然吸氣,我們這回試駕的車輛配備1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),有CVT自動擋也有手動擋。
無論自動擋還是手動擋,艾瑞澤5給人的感受都夠用,是主流水準(zhǔn),在很需要動力儲備的山路超車時,用到4000,5000轉(zhuǎn)也能在艾瑞澤5上獲得一定的信心。這里要贊一贊奇瑞這臺自主產(chǎn)權(quán)CVT變速箱,其匹配的平順程度真的很不錯,正常情況下很聽話,刁難或激烈駕駛也不會有頓挫的情況,基本面已經(jīng)做得很到位。手動擋呢,二、四擋的擋桿位置偏后,掛這兩個擋位時手肘稍有點(diǎn)頂?shù)街醒敕鍪窒?,其余時候都夠準(zhǔn)確、好用,特別是油離配合的寬容度很高,新手起步應(yīng)該都不容易熄火。
但不得不說,奇瑞發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在仍然是低轉(zhuǎn)扭力平淡而偏中高轉(zhuǎn)的特性,包括艾瑞澤5這臺1.5發(fā)動機(jī),還是限制了它有進(jìn)一步好開的表現(xiàn)。比如CVT想要盡量壓低轉(zhuǎn)速控制油耗,但低轉(zhuǎn)時發(fā)力就有點(diǎn)悶,一旦想要較快提速,力量一下子出不來,CVT又不愿意立馬升高轉(zhuǎn)速,就得等那么一下,車子才嗡地一聲用到4000轉(zhuǎn)以上的動力而明顯提速,就不太自然。
總的來說,跟艾瑞澤7相比,它也不是翻天覆地的變化,但各個環(huán)節(jié)的細(xì)膩、自然程度更和諧,主觀感受就勝出了。
樣貌有贊有彈
有句話叫:明明可以靠顏值,卻偏偏拼實(shí)力。但我認(rèn)為,顏值一定是汽車實(shí)力的一部分,艾瑞澤5的外形顏值從概念車時就定了個高起點(diǎn),量產(chǎn)后也保持得足夠漂亮,沒有過多的花哨細(xì)節(jié)裝點(diǎn),是靠設(shè)計輪廓、線條這些大手筆來營造美感的。這個漂亮的車身也有過人的技術(shù)含量,比如它在A柱、B柱加強(qiáng)以及兩側(cè)車門防撞板上,用到由本特勒供應(yīng)的熱成型高強(qiáng)度鋼板,在自主品牌領(lǐng)域?qū)崒偕僖姟?/p>
內(nèi)飾呢,細(xì)節(jié)裝飾就花了不少小心思,各個按鈕、出風(fēng)口、儀表、方向盤,都有閃亮鍍鉻裝飾,門板上有精細(xì)花紋裝飾條,高配皮座椅也布滿縫線。但我個人認(rèn)為,奇瑞這套家族式的內(nèi)飾設(shè)計過于平淡,相比對手們越來越有設(shè)計感的新內(nèi)飾,相信艾瑞澤5的內(nèi)飾一定不是消費(fèi)者心動的重要理由。
“好用”到位
作為一部家庭轎車,艾瑞澤5的考慮已經(jīng)很周到了。
體驗乘坐空間,發(fā)現(xiàn)它的頭頂、腿部空間都得體,特別是后排乘客的空間待遇其實(shí)已不遜于艾瑞澤7。尾廂容積也夠大,而且基于車身設(shè)計的特點(diǎn)使得它的高度較高。車內(nèi)儲物的話,杯座和儲物格設(shè)計都已考慮周全,沒有驚喜但絕對夠用。
裝備配置方面,ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四門一鍵升降車窗、電動空調(diào)(非自動空調(diào))很可能會是全系標(biāo)配。至于車機(jī),目前可以肯定的是,較低配置用的一塊7寸觸摸屏幕,可連接手機(jī)雙向操作(暫只支持安卓);而高配的是一塊8寸屏幕,帶自然語音功能、導(dǎo)航系統(tǒng),當(dāng)然也可連接手機(jī)雙向操作(暫只支持安卓)。
總結(jié)
市場已經(jīng)證實(shí),相比自主品牌SUV,自主品牌轎車的突破難度要大得多,但我們還是欣喜地看到,自主品牌的轎車產(chǎn)品力還是在不停地進(jìn)步,帝豪、逸動、艾瑞澤7代表了一個階段的水平,而后來的悅翔V7,再到這部艾瑞澤5,又再刷新了高度。
再回到艾瑞澤5與艾瑞澤7的關(guān)系,其實(shí)跟悅翔V7之于逸動的關(guān)系有點(diǎn)類似,新出的艾瑞澤5雖然尺寸略小一點(diǎn),車內(nèi)空間差別其實(shí)還更小,如果你恰好同時考慮到這兩部車,那么到目前為止,艾瑞澤5比尚未中期改款或換代的艾瑞澤7的產(chǎn)品力更好。
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