從今年開始，隨著純電動(dòng)車型價(jià)格上移、插混車型價(jià)格下探，中端車型電動(dòng)化滲透加速，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷售結(jié)構(gòu)正從“啞鈴形”向“紡錘形”延展。

【資料圖】

但對(duì)于需求新能源車“代步屬性”的用戶而言，更加親民的價(jià)格仍然是購(gòu)車的首要考量因素。

就現(xiàn)階段而言，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入智能化的“下半場(chǎng)”角逐，以比亞迪、五菱以及埃安等主打親民路線的純電廠商，也都試圖在智能化上做“文章”。

日前，作為哪吒V的改款車型，哪吒AYA上市且推出四款車型，起售價(jià)下調(diào)1.01萬(wàn)，售價(jià)區(qū)間為7.38-8.88萬(wàn)元。作為一款主打10萬(wàn)以下市場(chǎng)的城市代步車，哪吒AYA這次將新車的賣點(diǎn)主要押注到了“智能化配置”上。

小車也要講“智能化”故事

相比哪吒V，哪吒AYA主要針對(duì)造型設(shè)計(jì)、舒適配置、智慧座艙、L2級(jí)智能輔助駕駛四個(gè)方面進(jìn)行升級(jí)。

常規(guī)配置方面，哪吒AYA相比哪吒V，主要增加了電子后視鏡、外后視鏡電動(dòng)加熱、前排座椅加熱、定速巡航、四門一鍵升降等舒適配置。這也算是各家車企的“常規(guī)升級(jí)項(xiàng)目”了，并沒有太多特別之處。

智能化配置升級(jí)，是哪吒AYA的主打賣點(diǎn)之一。具體來看，哪吒AYA全系標(biāo)配14.6英寸超大中控屏，并搭載八核7nm車規(guī)級(jí)的MT8675芯片，算力較上一代提升了40%，支持更領(lǐng)先的AI語(yǔ)音系統(tǒng)，令人機(jī)交互更流暢。除此之外，哪吒AYA部分版型還擁有手機(jī)無線充電、無線投屏、N95級(jí)健康座艙以及車載K歌功能。

值得一提的是，哪吒AYA還支持L2級(jí)智能駕駛輔助功能，可實(shí)現(xiàn)16項(xiàng)駕駛安全輔助功能，包含ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB前自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)等，以及新手鐘愛的APA自動(dòng)泊車、RPA遙控泊車系統(tǒng)。不管是行車還是泊車場(chǎng)景，哪吒AYA帶來的智能化體驗(yàn)在同級(jí)別車型中確實(shí)加分不少。

總體來看，作為一款入門級(jí)電動(dòng)車，哪吒AYA在配置上確實(shí)有點(diǎn)智能化的“味道”了，但這智能化的功能到底好不好用、實(shí)不實(shí)用，還要等上市交付之后，用戶來驗(yàn)證了。

而作為一臺(tái)純電動(dòng)車型，哪吒AYA搭載了最大功率為54馬力和95馬力兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，扭矩則為110N·m和150N·m。在充電方面，哪吒AYA全系標(biāo)配直流快充，30分鐘電量即可由30%充至80%，最大放電功率為3.3kW，可作為戶外活動(dòng)時(shí)的移動(dòng)電源使用。

從紙面數(shù)據(jù)來看，這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然在市區(qū)推動(dòng)1.3噸左右和1.5噸左右的車身“問題不大”，但是較小的馬力導(dǎo)致哪吒AYA最高時(shí)速只有101km/h。

換言之，哪吒AYA在高速上的行駛表現(xiàn)只能說能跑而已，再加上，哪吒AYA提供318km和401km兩種續(xù)航版本。因此，無論是動(dòng)力輸出，還是續(xù)航能力，市區(qū)才是這臺(tái)車更加擅長(zhǎng)的使用場(chǎng)景。

不過，對(duì)一款頂配8.88萬(wàn)元的純電產(chǎn)品來說，自然不能要求它面面俱到。畢竟一分價(jià)錢一分貨，這只是一款代步屬性的產(chǎn)品，有點(diǎn)智能屬性，動(dòng)力續(xù)航足夠日常城區(qū)代步所需。

但智能化這個(gè)加分項(xiàng)，對(duì)于用戶而言，是否會(huì)買單，還不好說。

哪吒AYA的“擔(dān)子”很重

作為一臺(tái)新能源的小型代步車，哪吒AYA在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很明確，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是比亞迪海鷗和五菱繽果，從價(jià)格上來說，哪吒AYA與比亞迪海鷗和五菱繽果都十分接近甚至相同，而在配置上則各有千秋。

按理說，智能駕駛不應(yīng)是哪吒AYA這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品需要考慮的問題。但兩款401續(xù)航車型還是可以選裝4000元的智駕選裝包，雖說消費(fèi)者不一定會(huì)選裝，但有了不要和根本沒有還是有本質(zhì)區(qū)別的。在這一點(diǎn)上，其余兩款車要么貴，要么干脆就全系沒有配備。

不過值得注意的是，盡管哪吒AYA車身長(zhǎng)度達(dá)到了4070mm，這個(gè)尺寸超過了比亞迪海鷗、五菱繽果等同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型，但它的軸距僅為2420mm，空間表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。而哪吒AYA作為改款車型，在這方面其實(shí)也應(yīng)該進(jìn)行改進(jìn)。

可以說，在這個(gè)沒有多少“周旋”空間的價(jià)格區(qū)間，哪吒AYA在某些方面的短板的確是會(huì)影響一部分消費(fèi)者的選擇。

8月1日，各大新勢(shì)力品牌紛紛公布了7月份新車交付量，爭(zhēng)先恐后地向外界傳達(dá)著自己的優(yōu)秀戰(zhàn)績(jī)，之所以積極性如此之高，原因在于他們中的大多數(shù)都迎來了一波“普漲”。

數(shù)據(jù)來源：車企官方數(shù)據(jù)整理

而在一片叫好聲中，哪吒汽車的日子過得卻并不那么順?biāo)臁＿^去的七月，哪吒汽車的全系交付雖然依舊穩(wěn)定過萬(wàn)，達(dá)到10,039臺(tái)，但卻也在銷量走勢(shì)方面呈現(xiàn)緩速之勢(shì)。

相比于前兩年銷量上的高歌猛進(jìn)，2023年里的哪吒有些“后勁不足”。

哪吒S與哪吒GT推出后的市場(chǎng)反響，也是難逃“小眾”二字，對(duì)銷量的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)低過預(yù)期。而作為銷量基盤的哪吒V和哪吒U份額，也被各家陸續(xù)推出的新品逐漸“稀釋”。

以主銷產(chǎn)品哪吒V為例，公開數(shù)據(jù)顯示其2022年累計(jì)銷量為98847輛，占據(jù)了哪吒當(dāng)年銷量的六成。而2023年上半年哪吒V累計(jì)銷量?jī)H為19689輛，今年看來大概率無法復(fù)制去年的銷量表現(xiàn)了。

而銷量上的瓶頸，很容易引發(fā)外界對(duì)企業(yè)的盈利情況以及現(xiàn)金流等財(cái)務(wù)狀況的猜想。盡管此前張勇曾公開表示，哪吒今年的目標(biāo)是毛利率和經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。但在今年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)之下，恐怕除了特斯拉以及比亞迪之外，沒有誰(shuí)真正對(duì)“盈利”二字抱有什么希望。

其實(shí)，與同處第二梯隊(duì)的零跑相比，哪吒今年的銷量還是不錯(cuò)的。但不可否認(rèn)的是，2023年的零跑憑借“全棧自研”的標(biāo)簽，完成了車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，C系列車型的銷量占比基本達(dá)到了85%。零跑也算階段性地改變了以往單靠廉價(jià)小車T03苦撐的局面，講出了銷量之外的“故事”。

而反觀哪吒汽車，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然扎根在入門級(jí)市場(chǎng)。對(duì)于哪吒目前的境遇，一句話概括就是，“性價(jià)比”路線遭遇瓶頸，并且缺乏一個(gè)能夠打動(dòng)消費(fèi)者和資本市場(chǎng)的“品牌故事”。

而眾所周知，面對(duì)業(yè)績(jī)虧損融資只是一時(shí)之計(jì)，上市才是造車新勢(shì)力品牌的最終出路。而在這一點(diǎn)上，哪吒汽車無論是科創(chuàng)板上市，還是赴港IPO，都沒能展現(xiàn)出實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

此時(shí)，留給哪吒汽車的只有提升銷量，這條最為穩(wěn)定，但也最為艱難的一條路。而作為哪吒V的改款，拉升銷量也是哪吒AYA的最大使命。

此次改款，除了在舒適配置方面有所提升之外，哪吒將“寶”全部壓在了智能化體驗(yàn)之上。在最看重規(guī)模的汽車行業(yè)里，且不說利潤(rùn)如何，銷量才是一切的基礎(chǔ)。哪吒這張“智能牌”究竟效果如何？銷量才是驗(yàn)證哪吒AYA成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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