理論上講，在被認為淘汰賽開啟的2023年，理想汽車儼然已經(jīng)上岸。

銷量數(shù)據(jù)上，理想汽車已經(jīng)連續(xù)2個月突破3萬輛，截至今年7月，理想汽車累計交付量已突破40萬輛，成為首家交付突破40萬輛的新勢力車企。

橫向來看，2023年第二季度，理想汽車交付量達到86533輛，同比增長201.6%；蔚來汽車交付量23520輛，同比下降6.1%；小鵬汽車交付23205輛，同比下降32.6%。

(資料圖片僅供參考)

而且，在中國市場豪華品牌銷量排行榜中，理想汽車躋身銷量前四，超越了BBA以外的其他豪華品牌。同時，在中國市場新能源品牌銷量方面，理想汽車位居第三，是榜單中排名最高的豪華品牌。

出色的銷量也讓理想汽車的財報非常亮眼。

8月8日，理想汽車發(fā)布了2023年第二季度財報，以多項核心財務指標創(chuàng)歷史新高的亮眼表現(xiàn)，給整個新能源造車產(chǎn)業(yè)帶來新的想象空間。數(shù)據(jù)顯示，第二季度，理想汽車實現(xiàn)總營收286.5億元，同比增長228.1%，環(huán)比增長52.5%。其中，包括車輛銷售收入279.7億元（38.6億美元），同比增長229.7%，環(huán)比增長52.6%。

財務方面，得益于交付量穩(wěn)定增長和高效的運營能力，截至2023年6月30日，理想汽車現(xiàn)金儲備達737.7億元。

這份“史上最佳”的財報，讓理想團隊上下信心倍增，CEO李想在財報電話會上甚至公開宣示，要“在2024年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國區(qū)的銷量，在2024年努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌。”

李想的理想，能如愿嗎？或許真有可能。

但是，我們需要厘清的問題是，即使登頂銷量榜，就代表著理想汽車可以高枕無憂了嗎？也真是不一定。

就在理想汽車發(fā)布財報翌日，理想美股直跌8.62%，港股早盤也跌超6.3%。顯然，資本市場對于理想汽車并沒有多大的信心。

對此，專家指出，“雖然理想汽車的銷量數(shù)據(jù)很好，但新能源品牌的競爭已經(jīng)進入新階段，品牌、產(chǎn)品、技術等都是投資者的考量因素，而理想汽車相較于其他品牌，并沒有展現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢?！?/p>

該專家進一步表示，從品牌上看，理想定位為豪華電動品牌，但目前并沒有一款能打的純電產(chǎn)品；從產(chǎn)品上看，無論是之前的理想ONE，還是現(xiàn)在的L7、L8、L9，都有很大的可取代性；從技術上看，理想汽車還在堅持增程式路線，在未來并沒有太大的優(yōu)勢。

仔細思考下來，似乎很有道理。

品牌方面和技術方面自不必說，這已是被業(yè)內討論過許久的問題。尤其是增程式電動車，無論在高端還是普及到平民市場，都是一項短期滿足消費熱情的技術。一旦增程的火熱高峰期度過，消費者的購買熱情會被后期淘汰率撲滅，這對理想汽車的持續(xù)發(fā)展不利。

可理想汽車直到今年才宣布進軍純電動市場，這意味著理想汽車借助增程式路線形成的護城河將不復存在，在與蔚來、小鵬汽車以及特斯拉等純電動車企的對決過程中，理想汽車還會有如今的興奮嗎？很難。

而且，為了追趕已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢的競爭對手，理想汽車不得不投入大量資金用于純電動車型的研發(fā)和充電基礎設施的建設，這就使其將面臨不小的成本壓力。與此同時，產(chǎn)能落地也尤為重要。綜合來看，構建新的護城河或許會對理想汽車的未來形成拖累。

更重要的是，理想汽車的產(chǎn)品正在被“圍剿”。

目前，理想旗下主力產(chǎn)品為L系列，均為面向家庭用戶的城市SUV車型。從購買人群類型來看，整個系列中的L7服務服務年齡較低的三口之家或準三口之家，L8的6座的座椅布局，可以滿足四口之家出行和舒適的駕乘需求。而L9則服務于三代同行頻率較高、并且對舒適度和娛樂性要求更高的精英家庭。

李想也承認，理想汽車成功的關鍵，在于樹立了自身“家庭首選的豪華汽車品牌”的市場地位。

再具體點，理想的L系列產(chǎn)品之所以在中產(chǎn)家庭用戶中如此受歡迎，原因在于其車型設計，很好地滿足了中產(chǎn)消費者群體，在面子、舒適度等關鍵點上的需求，甚至已經(jīng)成為大中型SUV的標桿。例如，L系列中即便是針對新、小家庭用戶的L7，也具備二排座空間比寶馬X5L和7系Li還多10公分的“皇后座”級別寬裕度。而主打四口之家的L8，不但比對標的寶馬X3擁有更大的后備廂空間和更有高級感的內飾材質，而且還以豐富的駕駛輔助系統(tǒng)、標配的360度全景影像以及全液晶儀表盤，和聲場優(yōu)越的21喇叭揚聲器，讓用戶倍感“面子十足”。至于主打高端市場的L9，更是以5218mm的車長、3105mm的軸距，以及15.7英寸的中控屏與副駕駛屏，讓同等級外資品牌都相形見絀，如此切中了中產(chǎn)家庭多方位需求的產(chǎn)品，大賣是意料中的事。

可以說，理想是靠產(chǎn)品定位成功的一家車企，但它也過于容易被模仿——畢竟，無論是增程式、還是冰箱和彩電，都沒有真正的門檻，一旦友商集體抄作業(yè)，理想就容易陷入危險的境地。

事實上，這樣的局面已經(jīng)在上演，市場對標理想L系列的產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，領克、問界、藍山、星越，越來越多的競品開始和理想搶食。尤其是比亞迪高端品牌的騰勢N8，無論是價格和配置，其暴露的產(chǎn)品觀念十分接近理想“移動的家”的概念。

而且，更具威脅性的暗涌，正在逐步逼近，更多的對手已經(jīng)在路上。

“理想汽車的邏輯里，已經(jīng)出現(xiàn)了一道裂痕?！边@是敏銳的業(yè)內人士給出的評價。

甚至在理想L9發(fā)布之后，小鵬汽車董事長何小鵬在自己的微博上寫了一段話：“在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業(yè)、2C非保護領域，有哪個好產(chǎn)品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優(yōu)勢或壁壘的？”

產(chǎn)品經(jīng)理中流傳著一句諺語：天下產(chǎn)品一大抄。相比特斯拉的品牌、蔚來的服務、小鵬的自動駕駛技術，理想的產(chǎn)品無疑更容易復制。道理淺顯易懂，無論是增程技術，還是冰箱彩電，都沒什么門檻，當大家發(fā)現(xiàn)你這種車好賣，會一窩蜂地轉向理想的玩法。

這就是如何小鵬說的一樣，只有定位精準并不夠，因為別人可以抄。

確實，理想汽車通過推出獨特的解決方案來解決“里程擴展器”的里程焦慮，迅速在廣闊的中國電動汽車市場建立了顯著的地位，從而實現(xiàn)了令人印象深刻的銷售增長。

但在新能源品牌淘汰賽已經(jīng)來臨，理想汽車面臨的殘酷競爭已經(jīng)不言而喻，

所以，現(xiàn)在留給理想汽車的拷問是——理想汽車的成功，離不開正確的產(chǎn)品理念。但當大家的理念都正確了，理想的優(yōu)勢是什么？（采寫|汽車有智慧 水淼）

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