近期，東風日產(chǎn)可謂是一波三折。先是軒逸失利，丟掉了銷冠的寶座。隨后在今年1-5月的銷量盤點中暴露出來銷量整體下滑的劣勢。隨后，有車主投訴，逍客在高速公路當中行駛的時候，出現(xiàn)了動力突然消失的情況。實際上，打開搜索引擎搜索日產(chǎn)投訴的關(guān)鍵詞，你會發(fā)現(xiàn)原來東風日產(chǎn)被投訴的事件還真不少，昔日汽車界的風華絕代，今天恐要“絕代”了嗎？

質(zhì)量問題浩如煙海 處理方式荒誕至極

(資料圖片僅供參考)

最近引發(fā)關(guān)注的一則投訴來自于逍客車主。該車主表示，車輛在高速公路上以100km/h以上的速度行駛，車輛動力突然消失，直至十分鐘之后，動力才得以恢復。這本就是一樁驚心動魄且令人后怕的事情。人家車主非?？陀^理智的前往4S店檢查車輛，令人啼笑皆非的是工作人員在得知情況后，竟然只是給車機進行了升級。

汽車本是一件工業(yè)產(chǎn)品，對于其中的“奧妙”確實很多人不了解。就算我們消費者是一名小學生，也知道不針對車輛進行系統(tǒng)檢查是不正確的處理方法?。‰y道，逍客動力突然消失的情況非常常見？常見到車輛來了，就篤定問題出現(xiàn)在車機？那么，假使用戶行駛的時候，動力突然消失，而后面隨即行駛來一輛大貨車……那么結(jié)果將會是怎樣?如果車輛出現(xiàn)問題的車主，這位工作人員的親屬，這位工作人員將會采用同樣的處理方法嗎？難道不應該對車輛的動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及傳感器和控制模塊等等進行細致的排查嗎？

無獨有偶，我們在中國網(wǎng)汽車投訴頁面發(fā)現(xiàn)，有一位2021款軒逸車主投訴道，車輛的防碰撞預警系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致車輛在行駛過程中突然出現(xiàn)急停。而在這位車主的投訴內(nèi)容當中提及這樣一句話：廠家說這是通病無法解決。盡管我們沒有看到廠家的具體回復內(nèi)容是什么，但是“通病”兩個字暴露出的卻是不容小覷的問題。直到這里，或許你也會嗎明白為何逍客車主在遭遇動力消失后，4S店的工作人員為何會是那種處理方式了。不過工作人員難道不懂防碰撞預警的故障和動力失靈是兩碼事嗎？難道其他軒逸車主遭遇到的，關(guān)于變速箱故障導致動力中斷的事情你們也不知道嗎？

這些問題絕非只是普通的車輛故障，而是對車主和其他道路使用者安全的荒誕挑戰(zhàn)。東風日產(chǎn)的防碰撞預警系統(tǒng)竟然頻繁失靈，讓車輛變成了一位忽明忽暗的道路指揮官，把車主推向了險境的邊緣。

投訴網(wǎng)站上充斥著一連串對東風日產(chǎn)車輛的怒火。逍客在高速公路上的失去動力，宛如一位自顧自下車散步的寵物狗；軒逸的防碰撞預警系統(tǒng)頻繁故障，簡直是個失業(yè)的嘲笑師傅；更糟糕的是，行駛僅2.7萬公里，變速箱宣告戰(zhàn)敗。這些問題之多，讓人不禁感嘆，東風日產(chǎn)仿佛創(chuàng)造了一個新的記錄，成為了“失靈之王”。

在車質(zhì)網(wǎng)關(guān)于東風日產(chǎn)頁面的投訴當中，將頁面最大化的前提下，也裝不下近10天的投訴。除了質(zhì)量問題的集中出現(xiàn)之外，還有很多關(guān)于維修后出現(xiàn)問題、經(jīng)銷商處理方式非?；恼Q的情況。例如前面提到的，自己承認防碰撞預警功能是通病，但是無法解決，以及新車時就有漏機油跡象但保養(yǎng)過程中始終無人告知，直到過保之后才告訴車主等等的問題。

俗話說，上梁不正下梁歪。車輛質(zhì)量問題頻發(fā)，經(jīng)銷商似乎也有自己的無奈，只是這種無奈不能是擺爛的態(tài)度。而是應該架起用戶與廠商之間溝通的橋梁，將問題改善才是正確的解決方法不是？

整體銷量嚴重滑坡 市場加速拋棄日產(chǎn)

2022年，日產(chǎn)迎來了一個非常不愿意看到的“首次”——2014年以來銷量首次沒有達到100萬輛，而且這還是在軒逸連續(xù)數(shù)月奪得緊湊型車銷冠的前提下。2020年和2021年，日產(chǎn)還能維持113萬輛的年銷量。到了2022年，包括英菲尼迪、啟辰在內(nèi)的中國日產(chǎn)累計銷量只有92.09萬輛。其中在2022年11月日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量下滑超過50%。

以往，日產(chǎn)憑借奇駿、逍客在SUV市場中也算得上風生水起。只是玩著玩著，日產(chǎn)就開始“揚沙子”，將奇駿換上了三缸機。無論海外市場怎么評價三缸機，但是三缸機的抖動是不爭的事實。三缸一上毀所有，奇駿銷量一路下滑。盡管后期又推出了四缸機救市，但為時已晚。一方面市場早被其他品牌奪去，另外一方面奇駿也實在沒有更為出色的亮點，奪回市場堪比登天。

日產(chǎn)車型先后迎來換代，全新的設計理念實在是無法評價，天籟和軒逸換上了全新的設計理念后，外觀看上去還好。但是換到了逍客和奇駿的身上，只能說是看完如鯁在喉。當中國消費者喜歡SUV的時候，日產(chǎn)給了個三缸奇駿，當中國汽車市場內(nèi)卷開始的時候，日產(chǎn)又把逍客和奇駿改得面目全非。到了新能源車型備受喜愛的階段，日產(chǎn)雖然也亮出來全新純電產(chǎn)品ARIYA艾睿雅，但上市之初每月也僅有三、四百輛的銷量，今年1-5月累計限量1252輛，5月的銷量僅剩297輛。前五個月的累計銷量不及新勢力第二梯隊的車型銷量。

曾經(jīng)，山崎莊平先生被問及銷量下滑的因素時，否認了市場對于東風日產(chǎn)的拋棄，而是給出了外部因素導致的原因。但是同為日系品牌，豐田、本田同樣也面臨了銷量的下滑，但是沒有誰像日產(chǎn)一樣，銷量如同腰斬。

2022年末，中國汽車市場在購置稅補貼的前提下逐步復蘇，但日產(chǎn)依然走著下坡路。2023年，經(jīng)濟向好發(fā)展，市場逐步復蘇。想來，日產(chǎn)的銷量應當逐步提升。在2023年5月的銷量中，我們能夠看到日產(chǎn)銷量同比增長的數(shù)字。可是也要想想去年的客觀因素對于銷量的影響，所以單5月銷量的同比上漲并不能說明日產(chǎn)復蘇了。更重要的是，2023年1-5月日產(chǎn)包括英菲尼迪、啟辰在內(nèi)的中國區(qū)整體銷量為289370輛，同比下滑23.5%。究竟是質(zhì)量問題嚇退了消費者，還是競爭對手厲兵秣馬，搶了日產(chǎn)的風頭？不管因為什么，現(xiàn)在的狀態(tài)就是很像市場對于日常加速拋棄的狀態(tài)。

寫在最后：日產(chǎn)！醒一醒！面對銷量的下滑，應該及時自省擔起質(zhì)量、服務方面應有的責任。車輛動力突然缺失、防碰撞預警的故障頻現(xiàn)。是不是應該及時召回，給用戶一個滿意的解決方案？面對經(jīng)銷商在處理相關(guān)售后問題的態(tài)度，是不是應該及時審視管理體系，給用戶一個交代？面對銷量下滑，是不是應該走進消費者當中傾聽一下消費者的訴求，而不是一副“我依然風華絕代”的姿態(tài)？別再將他們的心聲當成了微不足道的小事。只有通過積極行動，才能拯救你們逐漸破敗的聲譽。

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