2023下半場剛開局，長城汽車就率先公布了6月份新能源板塊的銷量，從哈弗新能源到魏牌新能源再到歐拉新能源都“收成大好”，其中哈弗新能源和歐拉新能源都是過萬銷量，魏牌則緊隨其后。整體來看，長城汽車6月新能源表現(xiàn)用“奮起直追”來形容顯得十分恰當，同比去年勁增110.1%，售出超過2.6萬臺新車，無論從增幅還是數(shù)量上看都算是相當可觀的。

(資料圖片僅供參考)

在很多局外人看來，不免會產(chǎn)生一個疑問，長城汽車為什么提速這么快？是不是真的找到了什么市場的竅門？事實上，長城汽車一直都有著自己的發(fā)展節(jié)奏，什么時候該出什么牌，心里都有定數(shù)，換句話說，6月份新能源銷量的集中爆發(fā)其實是個厚積薄發(fā)的結(jié)果，也是必然現(xiàn)象。

用創(chuàng)新技術(shù)去鋪路

之所以這樣推斷，是因為長城汽車今年以來在新能源領(lǐng)域的發(fā)力確實很精準，無論是產(chǎn)品還是技術(shù)都是如此。比如，現(xiàn)在的混動市場潛力大，長城汽車就把很多火力集中在這上面，包括哈弗新能源、魏牌新能源都成為對外展示的重點品牌。以哈弗新能源為主，今年上半年，讓筆者印象最深刻的車型之一就是哈弗二代大狗DHT-PHEV，此前，哈弗大狗在市場中已經(jīng)樹立起了相當扎實的口碑，而長城汽車又賦予了哈弗二代大狗兩擋DHT的混動技術(shù)，性能卓越，可城可野，讓消費者看到了長城汽車優(yōu)秀的產(chǎn)品迭代水平。

如果說這款車只是2023年長城汽車開啟混動打法的序曲，那搭載Hi4電混四驅(qū)技術(shù)的哈弗梟龍MAX則直接將這場大戲推向了高潮，兩驅(qū)價格四驅(qū)體驗，兩驅(qū)性能四驅(qū)能耗，讓不可能成為可能，做那個打破規(guī)則的角色，這很長城汽車。所謂得技術(shù)者得天下，此舉更進一步提升了市場和用戶對這家企業(yè)的技術(shù)信心。

而魏牌藍山，筆者覺得，除了“爆款”之外，應該沒有更恰當?shù)男稳菰~適用于它。強勁的動力系統(tǒng)、舒適的乘坐體驗，出色的智能化配置，加上大六座SUV的定位，讓一向目中無人的理想L8也開始審慎起來，什么叫不出手則已，一出手驚人，長城汽車用行動證明了這一點。

夯實核心競爭優(yōu)勢

綜合來看，長城汽車在產(chǎn)品上做到了精準出擊，在技術(shù)上做到了人無我有，這才在競爭激烈的市場中拿到了更多的增量。但要注意一點，這并不是偶然現(xiàn)象，而是一種可持續(xù)增長的信號。

通過近日各家公布的6月新能源銷量數(shù)據(jù)來看，我們可以發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)新勢力獨霸天下的局面正在被逐漸瓦解，蔚來、小鵬的銷量數(shù)據(jù)也在肉眼可見的下滑，與長城汽車的“激增”形成了強烈的反差，根據(jù)排名，長城汽車的名次已經(jīng)到了第四，在筆者看來，很快長城汽車還會往上爬升，因為它有這個實力。

在新能源下半場競爭中，絕不再是比噱頭的賽場，而是要開始生態(tài)之爭，除了產(chǎn)品之外，更要看哪家具備技術(shù)迭代能力，具備規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢。而長城汽車自有的森林生態(tài)體系是中國車市中掌握新能源、智能化上下游供應鏈最全面、最前瞻、最豐富的，各個子公司能做到高效協(xié)同，不僅外供更能自足，不斷提升長城汽車的市場競爭能力與抗風險能力。而這樣的優(yōu)勢，目前來看除了特斯拉具備，中國車企中也只有長城汽車一家。

因此，6月的銷量或許只是長城汽車反擊的開始，今年這家企業(yè)一定還有更多上躍的可能。

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