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出品|搜狐科技

作者｜潘琭玙

編輯|他的喇叭

網(wǎng)約車行業(yè)出臺新規(guī)則。

一是廣州市下發(fā)通知，要求催收平臺公布傭金率，二是交通部要求平臺內(nèi)企業(yè)在7月前降低傭金率。

但對于司機的大多數(shù)人來說，該平臺的傭金率很高已經(jīng)不是什么秘密了。

搜狐科技對話中高德和滴滴平臺的十幾位人士普遍反映，在線停車平臺的平均傭金在20%以上，長途出行的傭金可以在30%以上。

在費地打車的司機表示：“我曾經(jīng)有過6.8元的訂單，問過乘客后發(fā)現(xiàn)我付了差不多13元”，這意味著可能在該平臺上的傭金非常高。比如50%。

6月16日，滴滴宣布，到2023年，每月服務(wù)超過30小時的司機月均中的13%將獲得13%的獎勵。低于20%。

但搜狐科技向滴滴司機三詢問了數(shù)據(jù)，他們表示整體傭金在20%以上。其中一位司機表示：“最近，該委員會確實萎縮了。

滴滴7月9日發(fā)布的季報顯示，營收達(dá)427.12億元，同比增長19.1%，虧損減少94.2%。

但另一方面，司機夫婦仍然深陷在線停車這個臃腫復(fù)雜的平臺游戲中，盤算著如何盈利，每筆訂單損失幾塊錢，以支付當(dāng)天的燃料費。不少司機還提到了很多平臺發(fā)行的免傭金卡，促銷卡，隨著購買的卡越多，可增加的訂單數(shù)量和輪換也隨之增加。

乘客的價格和司機的無能

根據(jù)廣州市發(fā)布的《關(guān)于進一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合服務(wù)經(jīng)營行為的通知》，征集平臺不能限制交易、展示訂單、銷售價格等。通過統(tǒng)一定價、偏向訂單運輸、默認(rèn)打勾等方式，或者支付不合理費用等方式，向平臺上的網(wǎng)絡(luò)汽車運輸企業(yè)進行處罰。不得干預(yù)網(wǎng)約車運輸領(lǐng)域企業(yè)的行為，不得直接參與車輛的交付和司機的管理。

通知還要求代收平臺公布其定價規(guī)則，設(shè)定并公開傭金率上限，并在司機端實時顯示每筆訂單的傭金率。

此次通知的發(fā)布，直指司機近期經(jīng)常抱怨的高德平臺內(nèi)部競價行為。據(jù)了解，用戶打車時會優(yōu)先考慮低價板塊，從而導(dǎo)致價格在該板塊的滲透。結(jié)果，司機實際收到的每筆訂單的價格都面臨壓力。

在線交通行業(yè)燒錢補貼的時代已經(jīng)結(jié)束，該行業(yè)無力承擔(dān)的支持只能從司機的收入開始。對于高德來說，“低成本聚合+引流模式”是最有效的流量聚集方式。截至目前，高德與滴滴的市場份額約為3：7，高德仍需以規(guī)模較低的價格進行交換。高德司機向搜狐科技透露，由于滴滴的緣故，高德仍然在早上7點到9點之間實行零傭金模式。

搜狐科技曾與高德領(lǐng)域多位司機人士進行過座談，他們均表示，相比滴滴，網(wǎng)約車公司的起價相對較低，高德平臺。哪怕差一兩塊錢，司機人也得接受。

當(dāng)被問及為何選擇高德代收平臺時，高德平臺上大部分網(wǎng)約車托運平臺司機告訴搜狐科技，這些網(wǎng)約車托運公司的準(zhǔn)入門檻不高，比如對車的質(zhì)量要求不高。服務(wù)。或者汽車的質(zhì)量。嚴(yán)等人。

此外，司機還表示，在很多領(lǐng)域幾乎都接單?！坝袝r候工作時間超過4個小時，這個平臺就得休息一下，所以我就用另一個平臺來接訂單?！边@也導(dǎo)致很多司機都接受了累車的訂單。

去年6月，南寧市交通執(zhí)法總隊公布，南寧市18個接入高德在線公交平臺中，只有56%的領(lǐng)域收到《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。

跨過進入行業(yè)的低門檻后，面對過高的傭金，高德平臺上的網(wǎng)約車公司司機也會選擇鋌而走險，“鉆空子”。

高德平臺一位司機人士透露，此前有消息稱，平臺上的司機向乘客提出停止預(yù)購，要求進行特別談判，結(jié)果被罰款并被禁止上平臺。

他之前也嘗試過這樣做，“我在乘客付了50元的訂單，收到了35元，收到了30%的錢。

我讓客戶親自轉(zhuǎn)40元給我，他同意了?！?/p>

但他也表示，這不是一個可持續(xù)的做法，因為乘客完成第一個訂單后，平臺上的里程和計算時間都會減少。這些數(shù)據(jù)將被轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)中服務(wù)的數(shù)字，這些數(shù)字與司機未來的訂單直接相關(guān)。

“這個行業(yè)總有辦法賺錢”

4月17日，交通運輸部官網(wǎng)發(fā)布《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，提出要保障勞動者工資公平，推動新業(yè)態(tài)企業(yè)利用網(wǎng)約車、公路運輸降低行業(yè)成本。。傭金率或聯(lián)屬費用反應(yīng)太高。

政治大手想要扭轉(zhuǎn)局面，但平臺為了幾塊錢卻經(jīng)常用高難度的游戲規(guī)則來對付司機，這讓司機對平臺的信心走到了涼處。高德平臺飛迪駕乘員工劉司機坦言：“平臺總有辦法賺錢?！?/p>

不少網(wǎng)約車打電話給司機都提到了搜狐科技的“卡購”。高德和滴滴都為司機發(fā)行了多種卡，包括一定期限免傭金卡、水加速卡、供暖援助卡等。該卡的價格從免費到十幾元不等。

（滴滴平臺贈送流量加速卡）

對于平臺來說，刷卡銷售可以保證惡劣天氣和最嚴(yán)重堵車時司機的汽車數(shù)量，以及乘客卸車的經(jīng)驗。對于司機來說，似乎少量的錢就能換來幾十種好處。迪迪·司機告訴搜狐科技，聲卡剛問世時，幾乎所有人都爭先恐后地?fù)屬?，但現(xiàn)在已經(jīng)沒人買了?！百I了的話，可以拿到更多的錢，以前可以拿到一百八十多塊錢，現(xiàn)在可以拿到不到五十塊錢了?！贝蠖鄶?shù)司機人認(rèn)為，購買一張卡會限制他們可以旅行的時間和區(qū)域。賺錢。

司機意識到，第一步購買聲卡可以在4小時內(nèi)增加收入，“現(xiàn)在時間短了，你下載的東西少了，在你買加速器的時間里給你發(fā)的訂單就更少了?？?。很多?！薄?/p>

司機很難進入系統(tǒng)背后的“黑匣子”。個人主義無法對抗偉大的制度。適應(yīng)和學(xué)習(xí)規(guī)則是唯一的出路。

滴滴在雨天加裝水?dāng)U卡，活動期間降雨量達(dá)標(biāo)時不會有任何影響?！把悠谧罡呖蛇_(dá)50%，每筆訂單最高可回復(fù)35元?！边@意味著司機只是買了一張彩票，而不是所謂的“補貼”。

為此，平臺“提醒炎熱”購買前查看天氣。劉師傅諷刺道：“減少傭金是簡單直接的事，但他們不做?！?/p>

滴滴的融資水平很高，司機也表示拿到錢并不容易。周一到周五的五天里，司機每天需要在早上7:00到10:00的固定時間接18個訂單，而且僅限于熱點地區(qū)（北京房山和大興不是熱點地區(qū)）?！捌鋵嵨议_了高溫輔助，人多的時候我還是想讓你開車?！?/p>

另一位司機發(fā)文抱怨滴滴的免傭金卡。他指出，購買后他為自己獲得了“特別獎勵”。一份訂單比較便宜，“全程兩塊錢一公里，和平時加傭金的訂單不一樣?！?/p>

（司機對免傭卡提出投訴）

談話中，司機多半對固定訂單感到憤怒，他告訴搜狐科技，“這個訂單即使是空的我也不會接受”。

實際體驗中，搜狐科技高德打車單筆訂單支付28元，劉師傅實際收到20元，平臺成本為28%。與以前相比，劉師傅說：“以前開這種路，拿不到25%的錢?！?/p>

據(jù)高德官方介紹，特價車采用“立即購買”模式進行計費，可低于實際訂單的35%。但事實上，有了這樣的“特價”，該平臺犧牲了司機的利益。

在滴滴平臺上，“買斷”成為一種個人快車，這與高德沒有什么不同。滴滴的普通快車大約有30-10%的折扣。滴滴司機的鄒師傅表示：“特惠單公里不到兩塊錢，普通快車的費用每公里可能要兩塊錢以上?！?/p>

但對于鄒大師來說，有總比沒有好。他認(rèn)為幾塊錢就能幫上忙，“我不能讓汽車后座空著半個小時?！编u師傅的行為更讓司機摸不著頭腦，司機憤怒地叫來了網(wǎng)約車，但鄒師傅只是嘆息道：“我有老人，也有年輕人，和90后的年輕人不一樣。

”

司機還指出，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)租車公司都是從租賃公司租車，每個月的租車費用可以超過5000元，因此無法承擔(dān)沒有貨造成的損失，但總有人想要車，成為了業(yè)內(nèi)降價的底氣。

“這個行業(yè)并不意味著你會開車就能做”

據(jù)公眾介紹，網(wǎng)上租車是免費的。網(wǎng)上叫車的司機們也認(rèn)為：“我們公司唯一的好處就是你想開車就開，不想開車就呆兩天?！?/p>

但在紛繁復(fù)雜的體系中，司機能做的就是執(zhí)行場域規(guī)則，尋找自己聽令的能力。以北京為例，有的司機只在北京三環(huán)外接受訂單，有的司機只在城內(nèi)跑步，有的司機則跟隨外地工作的節(jié)奏。

雷大師登上高德舞臺已經(jīng)五年了。他提高了自己的服務(wù)等級并掌握了接受訂單的藝術(shù)?？鄢M用，每天開車15個小時，他還能有600多元。對于司機現(xiàn)在一天收入只有200-300元的事實，他告訴搜狐科技，“并不意味著你會開車就可以做到。”

不管他是否知道，平臺上的游戲區(qū)分了司機的收入，但司機所有呼叫的與搜狐科技對話的全職網(wǎng)約車每天的工作時間都在12小時以上。在系統(tǒng)中，司機真正的控制是打開和關(guān)閉命令按鈕。

發(fā)送訂單量是把司機牢牢鎖定在平臺上的方法之一。出租車北京司機在鞠的打車平臺告訴搜狐科技，幾乎沒有人招手叫車，他只能去平臺接受。命令。但在平臺內(nèi)部，平臺對下達(dá)打車訂單不收取傭金，僅收取每張訂單0.5元的信息費。從訂單優(yōu)先順序來看，出租車將排在定價訂單和普通公交車之后。

雖然賺錢不容易，但也沒有更好的賺錢方法了。司機出租車也在對抗網(wǎng)約車的規(guī)則。據(jù)用戶稱，揮舞汽車已經(jīng)成為一種“復(fù)古”的做法。這背后，線上停車徹底改變甚至控制了出行方式。

另一方面，通過服務(wù)點這一部門為司機提供積分的制度，在司機家族的競爭和混亂中，使該制度與司機的聯(lián)系下沉。

報道稱，服務(wù)評分是評價司機的標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)通過科學(xué)評價、結(jié)合多種因素，對車主服務(wù)進行綜合評價。采用百分比制度。一般來說，數(shù)字越高，接單的利潤就越大，賺的錢也就越多。

李領(lǐng)導(dǎo)是司機全職在滴滴平臺工作。提高服務(wù)評分非常重要，現(xiàn)在已經(jīng)快滿了。追加數(shù)量，數(shù)量增加后，先發(fā)訂單?！?/p>

司機夫婦還認(rèn)為，該服務(wù)的評級越高，該平臺就越能為他們發(fā)送“好訂單”。李師傅認(rèn)為，爛令是“城里轉(zhuǎn)”的長令，是“多支燈”的費時令。大多數(shù)司機人更喜歡接受跨地區(qū)、綿延數(shù)公里的訂單。

積分很難，扣分卻很容易。李大師又接到命令。乘客在北京五棵松，但在王府井，距離訂單起始地13公里。他打電話聯(lián)系乘客取消，但被專家組判定為“煽動乘客取消”。當(dāng)判定無效時，扣6分?！?號必須調(diào)整到500單，500單可以開一周以上?！?/p>

至于他的另一筆訂單，乘客主動取消了，損失了一元多。他在天安門大街堵車近半個小時。他后來了解到，乘客支付了4元的取消費，平臺拿了差不多3元。

中國政法大學(xué)社會學(xué)副教授孟慶彥認(rèn)為，工業(yè)化的邏輯是一個過程，而過程的邏輯是標(biāo)準(zhǔn)化的。這種生產(chǎn)邏輯不僅出現(xiàn)在工業(yè)中，而且在人類社會生活的不同領(lǐng)域中不斷重復(fù)。

在在線停車系統(tǒng)中，多點評分系統(tǒng)將司機放在了座位上，他們創(chuàng)造了這條“生產(chǎn)線”。

但在放大鏡對準(zhǔn)該人后，為了避開每天早上進城上班的農(nóng)民工“潮”，他開車離開昌平區(qū)的家，五點鐘，吃了三頓飯。有一天，在車上，十點鐘他回到家。

“出去吃飯不一定要找地方坐，而且很容易布置?！币恢芮?，李師傅因停車短暫下車上廁所，被罰款200元。但即使是在月經(jīng)期間，李師傅也不敢隨意休息，“休息幾天就好，但休息時間長了，數(shù)字就會消失?！?/p>

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