(相關(guān)資料圖)

上海是我國(guó)一個(gè)超級(jí)大都市，要經(jīng)濟(jì)有經(jīng)濟(jì)，要人氣有人氣，因此對(duì)于境內(nèi)的交通，也是有著更高的要求的。

以往，上海市內(nèi)交通是以地鐵為主打，不過這些地鐵線路多集中在中心城區(qū)，而通向上海邊緣區(qū)域的地鐵，是非常少的，并不是說上海沒有錢去建設(shè)，而是以地鐵的速度，很難拉近上海邊緣區(qū)域與上海中心城區(qū)的時(shí)空距離的，這也使得上海邊緣區(qū)域的交通普遍較差。

為了上海進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)交通有更高的要求，即建設(shè)市域鐵路，在上海亦可稱為地鐵快線，相比于普通的地鐵，速度更快，這樣與上海既有的地鐵互聯(lián)互通，形成新的線路，百姓出行時(shí)間會(huì)更短的，這才更有利于上海的發(fā)展。

目前，地鐵快線有機(jī)場(chǎng)線、嘉閔線等線路在建，也有寶嘉線、嘉青松金線、南楓線、心港快線等線路在規(guī)劃中，都陸續(xù)傳來好消息。

心港快線即上海地鐵27號(hào)線，是為了臨港直達(dá)市中心而規(guī)劃建設(shè)的，據(jù)悉可以從臨港自貿(mào)區(qū)金融灣一直到達(dá)陸家嘴的，基本都是建設(shè)于浦東境內(nèi)的。

要知道浦東雖然是我國(guó)一個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)，發(fā)展相當(dāng)出色，但區(qū)域面積是相當(dāng)大的，發(fā)展也是參差不齊的，究其原因，交通肯定是其中之一，即使上海已經(jīng)為浦東建設(shè)了很多地鐵線路，但也基本是點(diǎn)到為止，很多邊緣區(qū)域是享受不到地鐵的輻射的，如此狀態(tài)下，很難促進(jìn)浦東全域發(fā)展的。

當(dāng)然也不是上海不想建設(shè)，而是因?yàn)橐云胀ǖ罔F的速度，即使建設(shè)了，也是需要很長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間，再加上邊緣區(qū)域人口不集中，如果沒有足夠多的人口，運(yùn)營(yíng)時(shí)，車次會(huì)很少，那等待時(shí)間也會(huì)很長(zhǎng)，這樣并不能節(jié)約百姓的出行時(shí)間，意義不大。

而在發(fā)展地鐵快線的當(dāng)下，就不一樣了，以較快的速度運(yùn)行，時(shí)間更短，百姓更愿意乘坐，那樣有利于運(yùn)營(yíng)。因此上海地鐵27號(hào)線還是需要加快推進(jìn)的。

不過，雖然上海地鐵27號(hào)線提出已有多年了，但卻一直未能落到實(shí)處，很多人以為“黃”了，其實(shí)不然，上海一直在討論，這不，近日，上海市交通委更是發(fā)布了27號(hào)線規(guī)劃方案招標(biāo)公告，預(yù)示著27號(hào)線的前期工作正式開啟！也意味著27號(hào)線在逐漸落實(shí)中。

關(guān)于上海地鐵27號(hào)線的線路走向，目前還有不確定性，這也是規(guī)劃方案研究的重點(diǎn)，具體線路如上圖，紅色西線方案，綠色東線方案，就這兩種方案會(huì)進(jìn)行研究，期待早日傳來好消息。

關(guān)鍵詞：