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自6月13日起到6月26日結(jié)束，江南造船年度第三批次出塢順利完成。本批次雙塢三區(qū)聯(lián)動，共有4艘整船出塢，4艘半船和2個環(huán)段起浮。

6月13日，在4號船塢中率先出塢的分別是江南造船為東華能源建造的首艘93000立方米VLGC（H2752船）和為PETREDEC公司建造的第五艘 93000 立方米VLGC（H2739 船）；后續(xù)兩艘半船與公司為SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集裝箱船巨型環(huán)段同步起浮。

6月20日，江南造船為達飛復造的15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）的燃料艙環(huán)段從東區(qū)重型平臺通過模塊車過駁至浮船塢進行起浮，在東區(qū)碼頭短暫靠泊，于26日3號船塢騰出船位后移位進塢。

此次東區(qū)重型平臺聯(lián)動充分運用了“以空間換時間”“把長線工作提前做”的關(guān)鍵策略，打破了生產(chǎn)場地資源局限的壁壘，比前一系列提前近4個月實現(xiàn)了燃料艙區(qū)域燃氣系統(tǒng)以及MARK Ⅲ圍護系統(tǒng)一體化的完整性，船舶出塢后即可開展燃氣系統(tǒng)的調(diào)試，可進一步促進系泊試驗“串聯(lián)工作并聯(lián)做”，為公司建造雙燃料集裝箱船的“844”節(jié)律化生產(chǎn)探索出新路徑。

6月26日，江南造船為地中海航運公司建造的最后一艘24100TEU集裝箱船（H2741船）和為PETREDEC公司建造的第4艘93000立方米VLGC（H2738船）出塢；為達飛建造的首艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）半船和為SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集裝箱船（H2760船）半船起浮。

其中，為PETREDEC公司建造的93000立方米VLGC（H2738船）進一步提升總段完整性，首次實現(xiàn)壓縮機房在平臺總組，舾裝完整油漆完工后吊裝，為氣體船的建造樹立了新標桿；首次實現(xiàn)60 A全寬甲板總組階段4號壓載油漆完工。此外該船連續(xù)四個液罐，三個全寬連續(xù)吊裝到焊后提交結(jié)束僅用時15天，全寬甲板施工周期縮短至七天，效率提升了百分百。

為確保兩艘半船在起浮前完成塞軸、塞槳，搭載部6月7日之前完成了拉線照光等工作，為后續(xù)主機吊裝奠定了基礎(chǔ)。其中為達飛公司復造的15000TEU雙燃料集裝箱船實現(xiàn)了起浮前主機油底殼吊裝。

本批次出塢，3號船塢塢內(nèi)進行了塢墩重新布置、船位調(diào)整，為H2760船環(huán)段水下精準定位、H2771船燃料艙總段干式移位做足準備，鋪設(shè)了快車道。

據(jù)悉，圍繞雙塢三區(qū)聯(lián)動，江南造船建造團隊進行了周密策劃，在有限的船臺資源上，增加新的產(chǎn)品線、協(xié)調(diào)多型船舶的節(jié)點周期。本次成功實施，是江南造船推進精益管理、節(jié)拍化生產(chǎn)的重要成果，是公司高質(zhì)量發(fā)展的具體表現(xiàn)，更是唯改革創(chuàng)新者勝最好的證明。

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